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第43卷第20期山西建筑Vol.43No.20

•164•2017年7月SHANXIARCHITECTUREJul.2017

文章编号：1009-6825(2017)20-0164-03

轨道交通盾构隧道下穿京广铁路群影响分析

邵浙澈1张党党2董彬彬3

(1.重庆房地产职业学院，重庆401331;2.重庆大学，重庆400044;3.重庆中领设计研究院有限公司，重庆400042)

摘要：以武汉市轨道交通6号线唐家墩站一石桥路站盾构区间隧道为背景，对该区间下穿京广铁路群路基的施工过程进行了三

维仿真数值模拟，研究了地层、路基的变形和应力影响程度及其规律。

关键词:盾构隧道，下穿铁路群，数值模拟，有限元模型

中图分类号:U445.43文献标识码:A

近年来，城市轨道交通的大规模建设必然带来地铁修建穿越分析软件，建立三维数值模型，进行轨道交通盾构施工对京广铁

既有线路的问题，其中隧道下穿铁路就是其中一个比较突出的课路路基变形的影响分析。

题[1]。盾构隧道下穿铁路是一项存在多项不确定因素共同作用根据地质资料、工程经验和理论分析，整个区域地表均有人

的综合工程，施工过程中引起铁路线路变形，加剧了轨道的不平工填土，且不考虑铁路搅拌桩地基加固土体，所取土体范围为

顺，不仅加大了轮轨间的冲击力，加速轨道架构和基床的破坏，同140mxl60mx50m(XxF；xZ)，京广铁路与6号线区间盾构隧

时对铁路运营安全也产生严重影响[2]。武汉市轨道交通6号线道相对关系及数值模型如图2所示。

唐家墩站一石桥路站盾构区间工程是全线少数几个控制全线洞注：1—京广上行线;2—京广下

通的关键控制性工程，本区间下穿铁路区段合理筹划显得尤为行线;3—京广汉□联络线上

行;4一合武上行线;5—维修

重要。基地出入段;6—动车出入

丁春林等[3]利用弹塑性有限元模型研究了隧道施工时地应段;7—合武下行线;8—京广

汉□联络线下行;9一人工填

力释放对地表沉降和围岩稳定性的影响，得出了随着地应力释放土；10—粘性土；—淤泥质

的增大而地表沉降和围岩稳定性均为增大;Mazek等[4],Yang粉质粘土；12—粉质粘土、粉

土粉砂；13—粉砂；14一粉细

等[5]、徐干成等[6]、郦亮[7]、毛志轶等[8]、马运康[9]和蔡小培等™砂;15—中砂;16—中粗砂夹