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国内外飞行员个体特征研究概况和现状文献综述

1.1国外研究综述

国外研究现状分析：20世纪70年代初期，民用航空中的人为因素问题引起

了国际航空运输协会((InternationalAirTransportAssociation,IATA)的关注，为

此组建了人为因素委员会。1979年美国飞行安全委员会首次提出了驾驶舲资源

管理(CRM)概念，主是针对飞行机组的，后来更名为机组资源管理。CRM

是指机组能帽充分、合理地利用一切可以利用的资源来对飞行进行管理，从而达

到安全、有效的飞行目的。CRM的对象包括人、机、环境和软件(如与飞行有

关的文件资料)等四个方面及其相互关系［5］,主是通过减少或管理机组人员出

差错的概率来改善飞行安全的一种人为因素研究方法。自1972年爱德华教授首

次提出了著名的人为因素研究模型-SHEL模型以来，有关航空人为因素的研究

就一直不断地在向前发展。1990年，JaesReason教授出版了第一部关于人为差

错的著作《HuanError»,系统地讲述了人为差错的特点，提出了典型的人的过

失及差错的预防方法。在SHEL模型、Reason模型基础上，民航发达国家相继开

发了一些人为因素研究分析系统，如美国波音公司提出的维修失误决断方法

(MaintenanceErrorDecisionAid,MEDA);人为因素分析与分类系统(Huan

FactorsAnalysisandClassificationSyste,HFACS)等。国际民航组织又有许多

新的举措，包括求应该提供人为因素方面的训练，延长了航空安全和人为因素

计划，针对航行中的人为失误继续采取措施。研究跨文化问题对飞行安全的影响，

努力改善人机交互界面等。国际民航组织在国际民用航空公约《人员执照的颁发》、

《航空器的运行》、《航空器事故调查》中均增加了关于人为因素的条款，同时也

编发了相应的指导文件，并于1998年，编辑出版了《人为因素训练手册》，指导

各成员国开展人为因素方面的培训。目前，人为因素已纳人了国际航空运行标准

之中，并以公约条款的形式确定了其重性，求每个缔约国遵守并执行。

国际民航业除了针对人为因素理论的研究之外，还致力于推进SMS(安全

管理体系)的建设。国际民航组织(ICAO)在2005年颁布了《安全管理手册》，

并于2008年进行了初次修订，并提出了以加强安全风险控制为核心的安全管理

理念［7］。ICAO在其附件6、附件11、附件14中也明确求其成员国在民用

机场、空中交通管理部门等实施SMS(安全管理系统)。此外，ICAO在SMS的

修订版中增加了国家安全纲(SSP),求各成员国制定和实施保证国家总体

航空安全的规章。从世界范围看，SMS理念在各国尚未形成统一的理论和实践模

式，SSP也只是在酝酿过之中。目前以美国等国和国际民航组织提出的民航安全

管理体系概念偏于理论化，基本上在于列明有关规章制度标)隹，比较宏观，没有

细化到如何去建立系统和建立什么样的系统。这些国际相关规章的制定说明航空

安全在世界范围内都是很重的事情,每个国家都有责任和义务去抓好民航安全

工作。

1.2国内研究综述

在民航领域，我国的人为因素的研究起步是比较晚。20世纪90年代以来,

国外人为因素的理论开始传入我国民航系统，比较著名的有墨菲定律、SHEL模

型和Reason模型等，这时，我们才逐步认识到了人为因素对飞行安全的重影

响。1998年，民航总局批准了“民航人为因素问题研究〃课题，开始对民航中的

人为因素问题进行研究。2000年4月，中国民航总局下发了“关于开展人为因素

研究工作〃的通知，将“人为因素研究及其应用〃列为一项重的安全科研课题，

同时中国民航总局安全技术中心也开展了《民航人为因素研究及应用》的课题研

究。

人为因素研究是涉及多学科的系统工程，需我们广泛地开展航空人为因素

研究，探索人为因素相关的理论和应用，防范和预防飞行中的人的差错，找出安

全工作中的隐患，制定相应的规章制度和安全措施，有效地防范人的因素对航空

安全的负面影响。

在安全风险评估方面，孙瑞