涡轮增压器工作原理介绍讲课文档.pptVIP

组件排气旁通阀和执行器排气旁通阀安装在涡轮壳体内部。当增压压力超过标准值时，大约70kpa（约0.7kg/cm2）,排气旁通阀开

放，通过旁通通道将废气排入排气管，来达到调节增压压力。排气旁通阀的开启和关闭受控于执行器。怎样增加燃油喷射量装备有涡轮增压器或超级增压器的发动机，使更多的空气进入气缸。进气只有在完全燃烧后才能提高输出功率。因此必须增加燃料喷油量使进气完全燃烧。这样输出功率提高的同时，燃油消耗也会增加。怎样增加燃油喷射量1.机械控制型柴油发动机上，增压补偿器根据增压压力（增压空气）去提高最大燃油喷射量。（详细部分，参考柴油发动机的喷油泵章节）怎样增加燃油喷射量2.电子控制型采用电子控制的发动机，是依据空气流量计检测的进气量和增压压力传感器检测的进气歧管压力，由发动机ECU去控制最大喷油量。(喷油量的多少是由喷油持续时间所决定)

尽管如左图所示在柴油发动机中是这样，但在汽油发动机中，喷油量随进气量的增加而增加。润滑系统和冷却系统1.润滑系统发动机机油从机油进油管流入，来润滑和冷却中间箱体内部的全浮式轴承以后，机油通过机油出油管，回至油底壳。2.冷却系统涡轮增压器被发动机的冷却液所冷却。发动机的冷却液通过冷却液输入管流入中间箱体内部的冷却液通道，待冷却涡轮增压器系统后，发动机冷却液经过制冷液出管，回至水泵。增压压力控制涡轮增压器通过泵轮将压缩空气送至气缸内，得到高输出功率。但是如果压力上升过高，发动机零件将会承受不了爆燃力。

在此情况下，排气旁通阀被执行器所推拉，来控制增压压力，使增压压力不致超过规定值。增压压力控制1.增压压力控制(1)增压压力低于规定值时的控制当增压压力低于规定值时，执行器并无作动，因此排气旁通阀仍保持关闭，所以全部排气被导入涡轮内。增压压力控制(2)增压压力超过规定值时的控制当发动机转速上升，涡轮增压器所提供的增压压力超过规定值（截止点）时，执行器的膜片被压下。这样就导致排气旁通阀开启，部分排气被入排气旁通而未进入涡轮。

由于部分排气未进入涡轮，使涡轮转速受到调节，将增压压力保持在规定值内。提示:在有些汽油发动机上，增压压力还根据所用燃油（高级汽油或普通汽油）的辛烷值来控制。可变喷嘴叶片使用发动机ECU来控制安装于涡轮的轮缘处可变喷嘴叶片的倾斜度，由可变喷嘴叶片来改变排气的流速和流向，优化从低转速至高转速时的增压压力。可变喷嘴叶片1.工作低转速时当可变喷嘴叶片的通道变窄（渐趋关闭），则排气流往涡轮的流速变快，使涡轮功效更加有效。在此方式下，当作用于涡轮的排气压力增加时，增压压力增加也更快，即使在低转速时，发动机的功率也会平滑的增加。可变喷嘴叶片高转速/高负荷时当可变喷嘴叶片的通道变宽（渐趋开启）同时，因排气气流向改向使作用于涡轮上排气的效率降低，增压压力得到控制。因此，增压压力能控制在规定压力内，随之燃料消耗和发动机输出功率得到改善，涡轮的超速也得到防止。中间冷却器（仅限于某些车型）中间冷却器安装在泵轮和发动机之间，用来冷却受涡轮增压器压缩因而升温的进气。当空气在涡轮增压器内受压缩时，空气温度会升高。增压效率因高温空气膨胀而降低。通过中间冷却器来降低空气温度增加空气密度，因此改善增压效率，同时也可有助于抑制爆震。共有2种中间冷却器类型：气冷式类型和水冷式类型。现在只使用气冷式中间冷却器。中间冷却器根据车型安装于不同位置。1.气冷式类型的中间冷却器气冷式类型的中间冷却器利用车辆的气流或发动机冷却风扇来冷却压缩后的空气。发动机技师汽油发动机涡轮增压器第1页，共24页。涡轮增压器概述（1/1）参考:

涡轮增压器注意事项涡轮涡轮增压气器泵轮空气流量计中间冷却器涡轮压力传感器排气旁通阀执行器第2页，共24页。涡轮增压器组件（1/5）参考:

双通道双涡轮增压系统涡轮排气旁通阀全浮式轴承泵轮执行器至进气歧管从空气滤清器至排气管从排气岐管涡轮壳体中间壳体压缩机壳体排气旁通阀执行器第3页，共24页。涡轮增压器组件（1/1）涡轮泵轮至

排气管从排气歧管至进气歧管从空气

滤清器第4页，共24页。涡轮增压器组件（1/1）润滑油道冷却液通道轴轴冷却液通道润滑油道轴承轴承第5页，共24页。涡轮增压器组件（1/1）轴全浮式轴承第6页，共24页。涡轮增压器组件（1/1）涡轮涡轮壳体排气旁通阀泵轮执行器第7页，共24页。涡轮增压器怎样增加燃油喷射量（1/1）12ECUECU第8页，共24页。涡轮增压器怎样增加燃油喷射