市政次干道超限车辆行驶路面保护处理方案.docVIP

工程技术资料

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市政次干道超限车辆行驶路面保护处理方案

一、工程概述与问题定位

（一）工程概述

本方案针对市政次干道（日均交通量1500-2500辆，超限车辆占比15%-20%，载重多超30吨）因长期超限荷载导致的路面损伤（车辙深度≥8mm、网裂面积≥15%、路基沉降≥5mm），以“强化承载、减少损伤、长效防护”为核心，覆盖“现状评估-防护施工-监测维护”全流程，总工期45天（分3段实施，每段15天）。采用“路基加固+面层强化+超限管控”组合工艺，适配次干道“连接主干道与支路、兼具货运与通勤功能”特点，确保防护后路面抗超限能力提升40%，年破损率降至8%以下。

（二）问题定位

当前次干道超限防护存在三大痛点：一是承载不足，原路面设计荷载多为20吨，无法承受超限车辆反复碾压，3-5年即出现结构性破损；二是防护单一，仅靠交通管控拦截超限车辆，执法难度大、漏检率超30%，未从路面结构层面强化防护；三是维护被动，多在路面破损后修补，年均养护成本占造价30%，未形成“预防-防护-维护”体系。本方案通过“结构强化+源头管控”，破解“承载弱、防护差、维护贵”问题，实现次干道路面长效保护。

二、目标要求（工期、质量、安全）

（一）工期要求

分段施工：第1段（1-15天）防护东段3km，第2段（16-30天）防护中段3km，第3段（31-45天）防护西段3km；

每日作业：采用“夜间主体施工（22:00-6:00）+日间辅助作业（10:00-15:00）”，单日施工长度≤200m；

恢复通行：夜间施工路段次日6:00前开放交通，日间作业路段2小时内恢复通行。

（二）质量要求

材料质量：高强度基层骨料（压碎值≤16%、抗压强度≥30MPa），改性沥青（软化点≥65℃、低温抗裂性-15℃无裂缝），钢筋网（直径8mm、网格间距15cm），超限检测设备（称重误差≤2%）；

施工质量：路基压实度≥96%，基层厚度≥20cm（压实度≥95%），强化面层厚度≥5cm（压实度≥96%）；防护后路面承载能力提升至40吨，车辙深度≤3mm，网裂修复率100%；

长效要求：防护后5年内无结构性破损，超限车辆导致的路面损伤率降低60%，检测设备年故障率≤5%。

（三）安全要求

施工安全：作业人员防护装备（安全帽、反光背心、防滑鞋）穿戴率100%，施工区域设三级警示区（预警区50m、缓冲区30m、作业区），机械操作区禁止非施工人员进入；

交通安全：施工期间保留2条车道通行（双向各1条），设置临时隔离护栏与夜间爆闪灯，高峰时段（7:30-9:00、17:30-19:30）安排2名协管员疏导；

设备安全：超限检测设备安装牢固（抗风等级≥8级），电路接地电阻≤4Ω，数据传输加密（防止篡改），定期检修（每月1次）。

三、环境场地分析（地质、布局、交通）

（一）地质与路面条件

地质特性：次干道路基以粉质黏土（占比60%）、砂质土（占比30%）为主，天然承载力180-220kPa，超限车辆长期碾压导致路基压实度下降至90%以下，引发路面沉降；

路面结构：现有路面为“4cm普通沥青面层+15cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层”，面层抗磨性差、基层承载不足，超限车辆通行后易出现车辙、网裂；

气候影响：年均降雨量800-1000mm，雨季（6-9月）雨水渗入路基，降低承载能力，超限荷载下路面破损率提升25%。

（二）道路布局

道路规模：次干道红线宽度15-20m，双向4车道（车道宽度3.5m），两侧人行道宽度2-3m，部分路段设有非机动车道（宽度2m）；

附属设施：沿线分布货运码头、物流园区（超限车辆主要来源），每隔1km设公交站台，地下管线（燃气、给排水）埋深1.2-1.5m，施工需避开管线密集区。

（三）交通条件

流量特征：高峰时段（7:30-9:00、17:30-19:30）小时交通量1200-1800辆，其中超限货运车辆多在夜间（20:00-6:00）通行，占夜间流量25%；

分流条件：可通过平行支路分流30%通勤车辆，超限车辆引导至外围主干道通行（绕行距离≤3km），施工期间开通临时公交专线。

四、步骤工序（方案落地与施工执行）

（一）前期准备步骤（施工前7天）

现状评估：采用地质雷达检测路基沉降（探测深度3m），激光平整度仪检测路面车辙、平整度，钻芯取样分析基层密实度，建立病害台账；

材料设备：储备高强度骨料（5000吨）、改性沥青（300吨）、钢筋网（10000㎡），配备铣刨机（2台）、压路机（4