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AUTOMOBILEDESIGN|汽车设计

方程式赛车悬架设计

刘慧任峰李龙海

长春师范大学工程学院吉林省长春市130032

摘要：为了实现驾驶的安全性以及舒适性，缓解车身冲击，提高车辆使用利用率，针对大学生方程式赛车（简

称FSAE大赛）规则，设计可以符合大赛的规则，实现整体轻量化的双横臂悬架不容忽视。首先，通

过整车参数确定所用数据是否符合车辆驾驶，再根据公式确定具体数值，其次运用CATIA软件对所

设计的零件进行三维建模，立体分析；在ANSYS中进行有限元的悬架零件进行调试分析，最后对于

优化后的悬架对实车进行验证。

关键词：大学生方程式赛车；双横臂悬架；CATIA三维建模；ANSYS分析

[3]有横向加速度时，离心力在质心位置时

1引言后轮菏计算所得到的）受其侧倾角大小影响。

其中悬架偏频，在没有阻尼的情况下簧上质侧倾中心转化，产生让车侧倾的力矩，侧倾

双横臂独立悬架具有出色的运动特性，[4]

量的固有频率。侧倾增益：车架在赛车的侧中心与质心在一个点时车辆会保持平稳，从

因为上臂的高度低，有利于降低车头的高度，[7]

倾加速度是1的前提下转过的角度。从上述而可以尽可能的减缓车手压力侧倾中心（通

从而达到改进车身的目的。因此，这种悬架

内容中，总结得到的主要参数为：前/后悬过CATIA三维软件的虚拟约束来设置侧倾中

具有很好的安全性舒适性，所以本文的研究

架线刚度：20.09/14，74；前/后悬架侧倾心高度得到的）由图1所示，其公式为：

成果将为悬架的设计提供些许帮助。Bh

角刚度：934/765；前/后悬架偏频：2.8/3.3；h=p

w2kcosβ+dtanθ+α[1]

2整车参数侧倾增益：-3。

sin（90°+θ-α）

其中k=c×，h=ksinβ+d

我们需要对赛车的速度，驾驶，刹车制4悬架导向机构设定sin(α+β)p

（β是悬架下横臂与水平面的夹角）

[1]

动，耐久性在比赛过程中进行测试优化。得

悬架的导向机构是：悬架系统中传递力、

到符合本次赛车的使用数据，赛车在转向过

力矩的，车轮在一定规律下对车身的运动的

程中，如若速度过快，则会发生侧翻现象，[5]