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KBZ适航性技术研究AirworthinessTechniqueStudies

超音速客机特殊适航要求分析

姜超刘友丹！张昭2

（1.中国航空综合技术研究所，北京100028；2.中国商飞北京民用飞机技术研究中心，北京102211）

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【摘要】通过对美国联邦航空局（FAA）发布的协和号飞机专用条件SC25-43-EU-12《FAA对欧洲协和飞

机专用条件》（含1-5修正案）和美国FAA在2020年3月30日颁布的《超音速飞机的噪声审定》规章制定建

议（NPRM）进行分析研究，并基于协和号飞机专用条件的分析研究结果，对未来超音速客机研制提出90条特

殊适航要求建议；基于对《超音速飞机的噪声审定》规章制定建议（NPRM）的分析研究结果，对未来超音速

客机提出6个噪声特殊要求建议，以期能为我国超音速客机研制及适航要求确定提供参考。

【关键词】超音速客机；专用条件：规章制定建议；适航要求。

[中图分类号]V221.91【文献标识码]C【文章编号】1003-6660（2024）05-1418-05

[DOI编码]10.13237/ki.asq.2024.05.04

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0引信前超声速客机研制还处于落后阶段，因此有必要

针对国外相关适航条款要求开展相关对比分析，

20世纪70年代，超声速客机协和号投入商

业运营，但由于飞机单价高、运营效率低、噪音梳理出超声速民机适用的特殊适航条款，以期对

我国超声速客机研制及规章制定提供借鉴。

大、航程和政策限制等原因，导致第一代超声速

客机商业运营失败，此后超音速客机发展陷入停1SC25-43-EU-12简介

滞。近年来，随着技术进步、政策放开，湾流、

1970年1月16日，FAA对协和号飞机颁布

波音、BoomTechnology公司纷纷公布各自的超

专用条件SC25-19-EU-2，随后于1971年8月31

音速客机方案。其中BoomTechnology公司计

日对其进行第一次修订。1972年6月21日，FAA

划推出64至80座的超声速民机“序曲”，速度

对协和号飞机重新颁布了专用条件SC25-43-EU-

预计达到1.7马赫。2023年8月，其XB-1验证

12,取代了SC25-19-EU-2及其修正案。随后FAA

机获得FAA颁发的实验类适航证。

对SC25-43-EU-12进行了5次修订。

适航政策方面，20世纪60年代，美国、苏

1972年的FAR25版本包括A-G共7个分部。

联、欧洲等3个国家和地区开展