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人行道施工拆除方案

一、工程概况

1.1项目位置与规模

本工程位于XX市XX区XX路（XX街至XX路段），全长约1.2公里，红线宽度30米，其中人行道双侧设置，单侧宽度3.5米，总面积约8400平方米。施工区域涉及商业集中区、居民区及公交站点，日均人流量约5000人次，车流量约1200辆次。

1.2工程内容与范围

拆除范围包括现状人行道面层（透水砖，厚度60mm）、基层（C20混凝土，厚度150mm）、水泥稳定碎石基层（厚度200mm），以及路缘石（花岗岩，尺寸1200mm×300mm×150mm）、树池（不锈钢篦子，尺寸1000mm×1000mm）、检查井盖（球墨铸铁，直径700mm）等附属设施。需拆除的地下管线预埋构件包括UPVC排水管（直径300mm，埋深1.2m）、电缆保护管（PVC-C，直径110mm，埋深0.8m）等。

1.3周边环境与条件

施工区域东侧为XX商业综合体，出入口距施工区边缘15米；西侧为XX居民小区，主要人行通道距施工区10米；南侧为XX公交站台，日均停靠车辆80班次；北侧为市政绿化带，包含行道树（香樟，胸径30cm）。地下管线分布复杂，其中燃气管道（PE管，直径110mm，埋深1.5m）距离人行道边缘仅2米，电力电缆（10kV，埋深0.9m）沿路肩敷设。

1.4工程特点与难点

1.交通导行压力大：施工期间需保留双向人行通行，最小通行宽度不小于2米，且需协调公交站点临时迁移；

2.地下管线保护风险高：燃气管道、电力电缆等关键管线埋深较浅，拆除作业需避免扰动；

3.环保要求严格：施工区域距居民区及商业区近，需控制扬尘、噪音及建筑垃圾外运；

4.老旧基层拆除难度大：现状混凝土基层部分存在钢筋网（直径12mm，间距200mm），机械破碎易产生飞溅，需采取防护措施。

二、施工准备与资源配置

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术交底

组织设计单位、监理单位、管线产权单位联合进行施工图纸会审，重点核对现状人行道结构层厚度、地下管线走向及埋深与现场实际差异。针对燃气管道、电力电缆等高风险管线，要求产权单位提供竣工图及三维坐标数据，明确保护范围。编制专项技术交底文件，采用分层交底模式：管理层明确关键节点控制指标，作业层细化每道工序操作要点，安全员重点强调管线保护措施及应急响应流程。

2.1.2方案编制与审批

依据《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）及地方管线保护条例，编制《人行道拆除专项施工方案》，包含以下核心内容：

（1）分区拆除顺序：采用分段跳槽工法，先拆除非管线密集区（如绿化带侧），再推进至管线复杂区，单段拆除长度控制在20米以内；

（2）管线保护措施：对燃气管道采用人工开挖+钢支撑防护，电力电缆区域采用静力破碎技术；

（3）交通导流方案：设置2.5米宽临时通行通道，采用彩色防滑钢板铺设，高峰期安排交通协管员值守。

方案需经建设单位、监理单位、管线单位联合审批后方可实施。

2.1.3勘测与数据采集

采用探地雷达（GPR）对施工区域进行200点/平方米的扫描探测，重点标注不明管线位置。建立三维坐标数据库，将管线数据导入BIM模型进行碰撞分析，生成《地下管线风险等级分布图》，高风险区域（如燃气管道2米范围内）采用人工开挖验证。

2.2现场准备

2.2.1交通导行设施布置

在施工区域外围设置1.8米高彩钢围挡，顶部安装警示灯带。围挡底部设置30cm高防溢流挡板，防止施工垃圾外泄。临时通行通道采用双层防滑钢板（厚度≥12mm），钢板下设橡胶缓冲垫。公交站点迁移至施工区外50米处，设置临时候车亭及电子站牌，由公交公司运营人员同步调整线路。

2.2.2管线保护与标识

对已探明的地下管线实施三色标识管理：红色（燃气）、黄色（电力）、蓝色（排水）。在管线正上方地面喷涂油漆标识，每5米设置警示桩。燃气管道区域采用2米宽安全隔离带，内设24小时红外监测摄像头。电力电缆保护采用绝缘橡胶垫覆盖，厚度≥5mm，防止机械作业触电。

2.2.3临时设施搭建

在施工区域外设置标准化临建区：

（1）办公区：采用集装箱式活动板房，配备空调、网络及视频监控系统；

（2）材料堆放区：划分透水砖、路缘石等材料专区，下设防潮垫，高度不超过1.5米；

（3）设备停放区：设置洗车槽及沉淀池，出场车辆必须冲洗；

（4）应急物资库：储备消防器材、急救箱、防毒面具等，实行双人双锁管理。

2.3资源配置

2.3.1人员配置

组建专业拆除班组，人员配置及职责如下：

|岗位|数量|资质要求|主要职责|

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