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铁路工程路基基床以下路堤填筑施工技术、质量要点

铁路工程路基基床以下路堤填筑是保障线路整体稳定性的关键环节，需严格遵循规范流程，把控施工技术细节与质量标准。以下从施工技术要点、质量控制核心两方面，系统梳理填筑施工中的关键内容，为现场作业提供精准指导。

一、施工技术要点

（一）施工准备技术

测量放样技术：施工前需完成控制网复测，采用全站仪精准测放路基中线、边线及横断面，每10m设置1个控制桩，桩上标注虚铺厚度刻度。路基横断面每侧需预留50cm超填宽度，确保后续边坡修整后满足设计宽度要求。高程测量采用水准仪，误差需控制在±10mm内，中线偏差不超过20mm，测量数据需经监理复核确认后方可使用。

材料准备技术：根据铁路类型（客货共线、高速铁路）确定填料类型，普通填料需提前进行颗粒分析、含水率等试验，确保最大粒径符合要求——客货共线200km/h铁路基床以下路堤填料最大粒径≤150mm，高速铁路基床以下路堤填料粒径＜75mm。化学改良土需进行配合比验证试验，石灰改良土原土料有机质含量≤5%、硫酸盐含量≤0.8%，水泥改良土原土料有机质含量≤2%、硫酸盐含量≤0.25%，外掺料掺量偏差控制在-1.0%~+1.0%范围内。

临时设施技术：沿线路方向设置施工便道，宽度不小于4.5m，路面采用级配碎石硬化，厚度≥15cm。路基两侧开挖纵向排水沟，断面尺寸不小于50cm×40cm，沟底坡度≥1%，与既有排水系统衔接顺畅。临时用电采用三级配电、二级保护，配电箱选用防雨型，电缆架空敷设高度≥2.5m或埋地敷设深度≥0.7m，接地电阻≤4Ω。

（二）基底处理技术

一般地基处理：清除地表植被、腐殖土及杂物，厚度≥30cm，原地面坡度大于1:5时，需开挖宽度≥2m的台阶，台阶向内倾斜2%~4%。基底碾压采用15t以上振动压路机，碾压遍数3~4遍，压实度需符合设计要求，客货共线铁路基底压实系数K≥0.90，高速铁路基底压实系数K≥0.92，碾压后地基系数K30≥80MPa/m。

特殊地基处理：软土地基采用塑料排水板或碎石桩处理，排水板间距1.5~2.0m，插入深度需穿透软土层；碎石桩直径50~60cm，桩距1.8~2.2m，单桩承载力≥150kN。膨胀土地基需换填非膨胀土，换填厚度≥1.0m，换填后碾压密实，压实系数K≥0.92。盐渍土地基含盐量超标时，铲除表层盐渍土，深度≥50cm，宽度延伸至路基两侧护道范围，基底设置2%横向排水坡。

（三）分层填筑与摊铺技术

填筑分区技术：按“四区段”（上料区、平整区、碾压区、检验区）组织施工，各区段长度≥100m，采用流水作业方式衔接。上料区根据自卸车容量计算堆料间距，用石灰画方格网，每格卸料1车（8~12m3），确保填料均匀分布。平整区先用推土机初平，虚铺厚度按工艺试验确定值控制（一般25~30cm），再用平地机精平，填层面横向坡度控制在2%~4%，便于排水。

填料摊铺技术：不同性质填料分层填筑，同一水平层全宽采用同种填料，不得混填。细粒土摊铺时避免出现集料窝或集料带，发现离析现象需及时补撒细料拌匀。化学改良土摊铺后需在2h内完成碾压，防止水分流失；物理改良土摊铺时需检查外掺料分布均匀性，粒径大于15mm的土块含量≤15%。

（四）碾压夯实技术

碾压参数控制：采用“1+2+N+1”碾压模式（1遍静压、2遍弱振、N遍强振、1遍静压收光），强振遍数根据工艺试验确定（一般3~5遍）。压路机行驶速度控制在2~3km/h，纵向搭接长度≥2m，横向轮迹重叠≥40cm，路基边缘2m范围内采用横向碾压，确保边缘压实度达标。

特殊部位碾压：结构物周边（桥台、涵洞后）2m范围内，采用1.2t以上小型冲击夯压实，冲击能≥15kJ，压实遍数6~8遍，压实度需比相邻区域提高1%~2%。预埋沉降观测标、管线等位置，采用人工辅助平整，小型压路机碾压，避免机械碰撞损坏设施。

（五）土工合成材料铺设技术

铺设准备技术：铺设面需平整，清除坚硬凸出物（粒径＞5cm），低洼处用级配碎石找平。土工格栅、土工膜等材料进场后需检查外观质量，无破损、老化现象，按每1000㎡抽样检验1次，抗拉强度、渗透系数等指标符合设计要求。

铺设操作技术：土工格栅强度高的方向垂直于路堤轴线，人工拉紧展平，相邻两幅搭接宽度≥30cm，用U型筋固定，间距≤50cm，上下层接头错开≥3m。土工膜铺设时避免褶皱，焊接宽度≥10cm，焊接后进行充气检测（气压0.2MPa，保持30min无压降），铺设完成后24h内填筑填料，避免阳光暴晒，如需临时存放，采用土工布覆盖。

（六）季节性施工技术

冬期施工技术：当室外日平均气温连续5天≤5℃时，进入冬