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2025年铁路线路工技师考试试题题库及答案解析

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.普速铁路正线线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距（1435mm标准轨距）的作业验收标准允许偏差为（）。

A.+6mm，2mm

B.+4mm，2mm

C.+3mm，2mm

D.+2mm，2mm

答案：C

解析：根据《普速铁路线路修理技术条件》，正线线路静态轨距作业验收标准为+3mm、2mm，经常保养标准为+4mm、2mm，临时补修标准为+6mm、2mm。

2.曲线地段外轨超高计算公式为h=11.8×V2/R，其中V代表（）。

A.路段设计最高速度（km/h）

B.平均行车速度（km/h）

C.货物列车平均速度（km/h）

D.旅客列车最高速度（km/h）

答案：B

解析：曲线超高计算中，V为平均行车速度，需通过实测或统计确定，而非单一最高速度，以平衡不同速度列车对轨道的作用力。

3.钢轨伤损标记“B”表示（）。

A.钢轨轻伤

B.钢轨重伤

C.钢轨折断

D.钢轨内部核伤

答案：A

解析：钢轨伤损标记采用字母加数字表示，“A”为轻伤有发展，“B”为轻伤，“C”为重伤，“D”为折断。

4.无缝线路缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到（）。

A.600N·m

B.800N·m

C.1000N·m

D.1200N·m

答案：B

解析：根据《铁路线路修理规则》，无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩标准为800N·m，伸缩区和固定区的螺栓扭矩需达到1200N·m。

5.道岔尖轨与基本轨的最小密贴间隙不得超过（）。

A.1mm

B.2mm

C.3mm

D.4mm

答案：B

解析：道岔尖轨与基本轨密贴状态直接影响行车安全，静态检查时密贴间隙超过2mm需立即整治，动态情况下可能引发脱轨风险。

6.线路冻害整治时，冻起高度在20mm以下的地段，允许顺坡率不大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.4‰

答案：C

解析：冻害整治需遵循“先急后缓、先重点后一般”原则，冻起高度≤20mm时顺坡率不大于3‰，超过20mm时不大于2‰，避免列车通过时产生过大垂直加速度。

7.线路爬行量超过（）时，需进行整正轨缝或应力放散。

A.10mm

B.20mm

C.30mm

D.40mm

答案：D

解析：线路爬行会导致轨缝不均，当爬行量超过40mm时，可能造成轨缝挤瞎或拉断，需通过调整轨缝或应力放散恢复轨道稳定。

8.钢轨波浪形磨耗（波磨）的波长小于（）时，称为短波波磨。

A.30mm

B.50mm

C.80mm

D.100mm

答案：B

解析：波磨按波长分为短波（＜50mm）和长波（50300mm），短波波磨主要由轮轨高频振动引起，会显著增加轮轨动力作用。

9.线路设备检查中，轨检车动态检查的轨向偏差是指（）。

A.钢轨头部内侧作用边的横向偏差

B.钢轨顶面中心线的横向偏差

C.左右股钢轨作用边的相对横向偏差

D.钢轨轨距线的横向偏差

答案：A

解析：轨检车通过激光测量钢轨头部内侧作用边（距轨顶下16mm处）的横向位移，反映轨道方向平顺性。

10.道岔护轨轮缘槽宽度（直线部分）标准为（）。

A.42mm

B.44mm

C.46mm

D.48mm

答案：B

解析：护轨轮缘槽宽度需保证车轮安全通过，直线部分标准为44mm（允许偏差+3mm、1mm），曲线部分根据道岔类型调整。

二、多项选择题（每题3分，共15分，多选、错选不得分）

1.线路爬行的主要影响因素包括（）。

A.列车制动与启动的纵向力

B.钢轨温度变化引起的伸缩力

C.道床阻力大小

D.轨枕类型与铺设密度

答案：ABCD

解析：列车纵向力、温度力是爬行的动力来源，道床阻力（包括纵向阻力和横向阻力）是抵抗爬行的主要因素，轨枕类型（如混凝土枕与木枕）和铺设密度直接影响道床阻力大小。

2.无缝线路锁定轨温的确定方法包括（）。

A.位移观测法（观察爬行观测桩位移）

B.钢轨应力检测法（使用应力检测仪）

C.钢轨温度回放法（通过轨温记录推算）

D.经验估算法（根据历史数据估算）

答案：ABC

解析：锁定轨温需通过科学方法确定，位移观测法通过爬行桩位移反推，应力检测法直接测量钢轨内部应力，温度回放法利用铺设时的轨温记录结合当前轨温计算，经验估算缺乏准确性，不可作为依