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2025年公路水运工程试验检测《桥梁隧道工程》检师真题及答案

一、单选题

1.桥梁静载试验中，校验系数的计算公式为（）

A.实测值/理论计算值

B.理论计算值/实测值

C.实测值×理论计算值

D.理论计算值-实测值

答案：A

解析：校验系数是评定结构工作状况、确定桥梁承载能力的一个重要指标，其计算公式为实测值与理论计算值之比，所以选A。

2.隧道衬砌背后空洞检测最常用的方法是（）

A.地质雷达法

B.超声法

C.回弹法

D.钻芯法

答案：A

解析：地质雷达法具有快速、连续、无损等优点，能够清晰地探测出隧道衬砌背后的空洞情况，是隧道衬砌背后空洞检测最常用的方法，超声法主要用于检测混凝土内部缺陷等情况，回弹法主要用于检测混凝土强度，钻芯法是一种有损检测方法，不适合大面积检测空洞，所以选A。

3.桥梁伸缩缝装置在安装时，其中心线应与桥梁中心线（）

A.重合

B.平行

C.垂直

D.成一定角度

答案：A

解析：桥梁伸缩缝装置安装时，其中心线与桥梁中心线重合，才能保证伸缩缝正常发挥作用，使车辆平稳通过，若不重合会影响伸缩缝的使用性能和桥梁的安全性，所以选A。

4.对于大跨径桥梁，在进行静载试验时，加载效率宜控制在（）

A.0.85-1.05

B.0.90-1.00

C.0.95-1.05

D.1.00-1.10

答案：A

解析：对于大跨径桥梁，静载试验加载效率控制在0.85-1.05之间，这样既能保证试验能够模拟实际荷载情况，又能避免加载过大对桥梁造成损伤，所以选A。

5.隧道围岩分级的主要依据是（）

A.岩石强度

B.岩体完整程度

C.地下水状况

D.以上都是

答案：D

解析：隧道围岩分级需要综合考虑岩石强度、岩体完整程度、地下水状况等多个因素，这些因素共同影响着围岩的稳定性和承载能力，所以选D。

6.桥梁结构在试验荷载作用下，结构的应变与应力关系应符合（）

A.弹性阶段

B.塑性阶段

C.弹塑性阶段

D.破坏阶段

答案：A

解析：在桥梁静载试验中，一般要求结构处于弹性阶段，即结构的应变与应力呈线性关系，这样才能根据试验结果准确评估桥梁的工作性能和承载能力，若处于塑性或破坏阶段则表明桥梁可能存在安全隐患，所以选A。

7.隧道通风检测中，检测一氧化碳浓度的常用仪器是（）

A.气相色谱仪

B.一氧化碳检测仪

C.红外分析仪

D.激光粒度仪

答案：B

解析：一氧化碳检测仪专门用于检测一氧化碳浓度，操作简单、检测准确，是隧道通风检测中检测一氧化碳浓度的常用仪器，气相色谱仪主要用于分析气体成分等，红外分析仪可用于多种气体检测但不是检测一氧化碳的最常用仪器，激光粒度仪主要用于检测颗粒粒度，所以选B。

8.桥梁支座抗压弹性模量试验时，预压荷载为支座设计承载力的（）

A.1%

B.5%

C.10%

D.20%

答案：C

解析：桥梁支座抗压弹性模量试验时，预压荷载为支座设计承载力的10%，目的是使支座各部位接触良好，消除间隙等影响，为正式试验做好准备，所以选C。

9.隧道衬砌混凝土的抗渗等级应根据（）确定。

A.隧道长度

B.隧道埋深

C.地下水压力

D.以上都是

答案：D

解析：隧道衬砌混凝土的抗渗等级需要综合考虑隧道长度、埋深以及地下水压力等因素，隧道长度和埋深会影响地下水的渗透路径和压力情况，地下水压力直接决定了衬砌混凝土需要抵抗的渗透力大小，所以选D。

10.桥梁结构动载试验中，测量结构振动频率的常用仪器是（）

A.应变片

B.加速度传感器

C.位移传感器

D.压力传感器

答案：B

解析：加速度传感器能够准确测量桥梁结构在动载作用下的振动加速度，通过对加速度信号的分析可以得到结构的振动频率，应变片主要用于测量结构的应变，位移传感器用于测量结构的位移，压力传感器用于测量压力，所以选B。

二、多选题

1.桥梁静载试验的主要目的包括（）

A.检验桥梁结构的设计与施工质量

B.评定桥梁结构的实际承载能力

C.验证桥梁结构的计算理论和设计方法

D.为桥梁的养护、加固提供技术依据

答案：ABCD

解析：桥梁静载试验通过对桥梁施加静载，测量结构的应变、位移等参数，能够检验桥梁结构的设计与施工质量是否符合要求；根据试验结果评定桥梁结构的实际承载能力；将试验结果与理论计算结果对比，验证桥梁结构的计算理论和设计方法的正确性；同时试验结果也为桥梁的养护、加固提供技术依据，所以ABCD都正确。

2.隧道防水的主要措施有（）

A.喷射混凝土防水

B.防水板防水

C.止水带防水

D.排水盲管排水

答案：ABCD

解析：喷射混凝土本身具有一定的防水性能，可以作为隧道防水的第一道防线；防水板能够有效阻止地下水的