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车辆段框架柱施工质量验收标准

车辆段框架柱作为地铁工程关键承重构件，其质量验收需贯穿施工全流程，严格遵循《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299等标准，结合设计要求，从原材料、工序质量、实体性能、外观尺寸等维度建立分级验收体系，确保验收结果客观、精准，保障结构安全与使用寿命。

一、质量验收基本要求与通用标准

（一）验收前提条件

施工单位已完成自检，自检记录完整且合格；涉及的原材料（水泥、钢筋、集料等）、构配件（模板、支架钢管等）均已按规定完成进场检验与复试，质量证明文件齐全有效；专项施工方案、技术交底记录、隐蔽工程验收记录等技术资料完整归档。

验收环境满足要求：混凝土结构表面干燥、清洁，无浮浆、油污等遮挡物；测量仪器（全站仪、水准仪、回弹仪等）已检定合格且在有效期内，精度符合验收需求（如全站仪测距精度≤±2mm+2ppm，水准仪高程精度≤±2mm/km）。

参与验收人员资质合规：验收组需包含建设、监理、施工、设计单位专业人员，其中监理工程师、施工单位技术负责人需具备相应专业执业资格，特殊检测项目（如混凝土强度钻芯检测）需由具备CMA资质的第三方机构实施。

（二）通用质量标准

原材料与构配件验收需符合国家现行标准，如水泥强度等级、安定性等指标符合《通用硅酸盐水泥》GB175要求，钢筋力学性能符合《钢筋混凝土用钢》GB/T1499.1/2规定，模板平整度偏差≤2mm/m、支架钢管壁厚偏差≤-0.3mm。

隐蔽工程验收需在后续工序施工前完成，如钢筋连接接头、预埋件位置等，验收合格后方可进行模板安装或混凝土浇筑；隐蔽工程验收记录需包含位置、数量、规格、质量情况等关键信息，各方签字确认。

混凝土结构实体质量需满足设计强度等级要求，28d标准养护试块抗压强度评定合格（按《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107，同一检验批内强度平均值≥1.1fcu,k，最小值≥0.95fcu,k）；结构裂缝控制符合设计要求，严禁出现影响结构安全的贯穿性裂缝。

二、各分项工程质量验收标准

（一）测量放样验收标准

轴线定位验收：

框架柱轴线位置偏差需≤5mm，采用全站仪按导线控制网复核，每个柱位至少检测2个对角点，测量数据记录需包含坐标值、偏差值，偏差超限时需重新调整放样。

柱底标高验收：以设计±0.000为基准，采用水准仪检测承台顶面或基础顶面标高，标高偏差≤±5mm；若标高偏差超出范围，需通过调整模板支撑或垫层厚度修正，确保框架柱浇筑高度符合设计要求。

控制线标识验收：

柱身外轮廓线、模板安装控制线需用墨斗清晰弹出，线条顺直，无断墨、模糊现象；控制线距柱边距离偏差≤2mm，便于模板安装时精准定位。

测量控制点（如轴线控制桩、标高基准点）需设置保护装置（如防护栏、标识牌），点位稳固，无沉降、位移，定期复核（每施工3层复核1次），复核偏差≤3mm。

（二）支架与模板工程验收标准

支架验收标准：

支架构配件质量：钢管无裂缝、孔洞、严重锈蚀（锈蚀深度≤0.18mm），壁厚偏差≤-0.3mm；扣件无滑丝、裂纹，螺栓拧紧力矩≥40N?m（M12扣件）；可调托撑支托板厚度≥5mm，无变形、开裂。

支架搭设精度：立杆垂直度偏差≤1%（如柱高10m时，垂直度偏差≤10mm），横杆水平度偏差≤2mm/m；扫地杆距地面高度≤20cm，剪刀撑角度45°-60°，间距≤15m，与立杆、横杆连接牢固，无松动；支架与建筑物拉结间距≤6m，拉结件（如预埋螺栓、钢管抱箍）强度满足要求，无变形。

支架基础验收：基础承载力≥150kPa，软弱地基换填后压实度≥93%（环刀法检测）；基础表面平整，无积水、沉降，可调底座下方垫木（尺寸≥200mm×200mm×50mm）铺设整齐，与基础贴合紧密。

模板验收标准：

模板外观质量：模板表面平整、清洁，无翘曲、变形（平整度偏差≤2mm/m），拼缝宽度≤1mm；模板边角方正，无破损，表面脱模剂涂刷均匀，无漏刷、流挂现象。

模板安装精度：框架柱截面尺寸偏差≤±5mm（如设计截面600mm×600mm时，实测尺寸需在595mm-605mm范围内）；模板垂直度偏差（层高≤6m时≤8mm，层高＞6m时≤10mm），采用靠尺或全站仪检测，每个柱面检测2个点。

模板加固验收：模板螺栓间距≤500mm，螺栓拧紧力矩≥40N?m（M16螺栓），拼缝处粘贴双面胶或密封胶，无漏浆隐患；模板底部与基础间隙用同标号水泥砂浆塞实，高度≥50mm，表面平整，无裂缝。

（三）钢筋工程验收标准

钢筋原材料验收：

钢筋进场时需查验出厂合格证、检验报告，每批按规定取样复试（同一厂家、同一规格、同一炉号每60t为一批），检测屈服强度、抗拉强度、伸长率、冷弯性能，各项指标需符合设计