国际物流整合规划课件.pptVIP

*國際物流整合規劃*1.國際物流結構規劃所謂的物流結構(physicalnetwork)，是指規劃四大階段各項設施功能的劃分與設置的地點，其中功能包括原料、半成品與成品的生產以及中間倉儲設施的功能與設置的地點。延遲戰略(postponement)是國際物流結構建制中最常被採用的戰略；而牛鞭效應(bullwhipeffects)則是國際物流結構建制中最需要避免發生或克服的現象。*2.1.延遲戰略理論的發展1/2延遲戰略的概念在實務應用與學術研究的歷史相當悠久。Alderson(1950)認為所謂延遲，即是為了降低時間所造成的風險，以及需求不確定性或市場需求的不同所造成的浪費，而這些不確定性都是由於產品多樣或存貨地理位置分散所造成。因此，Bucklin(1965)從配銷管道的觀點，推論產品差異（型式、位置與時間）所造成的風險及不確定性，都是發生在製造及配送的流程上，如果製造及配送的部分作業能被延緩至顧客訂單確認後，則風險及不確定性將可減至最低，所以延遲戰略也可視為一種降低風險的觀念。*2.1.延遲戰略理論的發展2/2Lee,Billington,Carter(1993)則更進一步說明，定制化的程度不同，會影響存貨水準與服務水準，並認為產品與製造過程設計的不同，也將連帶使地域化及定制化的運作方式有所不同；產品設計與製造過程的設計不同，也會影響地域化的程度、位置及存貨，因此延遲戰略亦可透過產品與製造過程的設計來完成。VanHoek(2001)認為延遲戰略是指將物流中，某些產品定制化的作業流程，延緩至顧客訂單確定後才進行；由於延遲戰略並非靠預測未來需求量來製造產品，而是根據實際的顧客訂單，如此可避免產生成品的存貨，因此延遲戰略也比較適合運用在對存貨成本敏感度高，但配送成本敏感度比較低的企業。此外，由於產品是在顧客訂單確認後才製造，若製造或配送的前置時間過長，則可能會抵銷運用延遲戰略的效果，因而延誤對顧客承諾的交貨時間。*2.2.延遲戰略的歸類1/4延遲戰略的作法可分為兩大類，其一是產品製造過程的延遲（manufacturingpostponement），亦即在還沒有製成成品的必要時，保持原料型態，以維持顧客需求改變的彈性與避免成品過時的浪費；其二是產品物流的延遲（logisticpostponement），亦即產品需求尚未產生時，儘量儲存於物流結構的上游，以避免成品因需求變動的再配送與退貨成本。*2.2.延遲戰略的歸類2/4一、製造過程的延遲延遲的產品製造過程與按預測而生產的產品製造過程形成絕對的對比。前者可視為拉式（pull）的產品製造過程，而後者則是推式（push）的產品製造過程。推式的製造過程必須負擔較高的存貨倉儲成本，以及存貨過時與轉移所形成的成本。製造過程的延遲戰略若依據作業型態的不同，可分成貼標、包裝、組裝及製造四種不同的延遲戰略，說明如下：（一）貼標（labeling）（二）包裝（packaging）（三）組裝（assembly）（四）製造（manufacturing）*2.2.延遲戰略的歸類3/4二、物流的延遲物流的延遲亦可視為時間的延遲。亦即採取集中庫存，以提供完整的產品供貨能力，並在接到顧客訂單後再行配送。物流中延遲戰略應用和時空範圍的關係延遲戰略的應用對延遲成本的敏感度對預測成本的敏感度時間範圍空間範圍時間延遲（單一中心生產）高低水準延遲低高水準預測使用成本較高的運輸工具時，有更長的前置時間（以周為單位）全球性時間及形態延遲（模組化生產）低高水準延遲高低水準預測較長的前置時間（四天以上）國際性洲際性生產延遲（延緩組裝）中度中度中等的前置時間（二至四天）國際性配銷管道的時間與型態延遲（延緩包裝）高低較短的前置時間（一至二天）國家性地區性*2.2.延遲戰略的歸類4/4延遲理論的兩大架構分別為時間延遲與形態延遲。時間延遲的觀念同樣以時間的角度，將產品差異化的作業盡可能延後，但再增加定制化與地域化的概念，依據製造、組裝、定制化、地域化與包裝等不同階段所導致的差異化組合，形成產品多樣化的樹狀結構。形態延遲理論則是依據產品多樣化的樹狀結構，另外再導入產品模組化的概念而成。*2.3.延遲戰略的影響1/2受延遲戰略影響的相關成本可分為：一、存貨成本二、投資成本三、處理成本四、原材料成本五、運輸成本六、關稅及其它成本*2.3.延遲戰略的影響2/2時間與形態延遲對成本的影響早早形態延遲晚早時間延遲晚高運輸成本高存貨成本高關稅中等處理成