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城市轨道交通高架车站墩柱施工质量通病防治手册

一、总则

适用范围：适用于高架车站墩柱全施工流程，涵盖测量放样、钢筋施工、支架搭设、模板施工、混凝土施工、拆模养护6大核心环节，针对典型质量通病制定专项防治方案。

核心目标：通过精准识别通病成因，落实针对性管控措施，解决墩柱垂直度偏差、钢筋连接失效、混凝土表面缺陷、支架失稳等问题，确保墩柱结构尺寸精准、强度达标、耐久性满足设计要求，符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）等规范要求。

编制依据：《建筑施工承插型盘扣式钢管脚手架安全技术标准》（JGJ/T231-2021）、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）、《城市轨道交通桥梁工程施工及验收标准》（CJJ/T290-2019）及项目墩柱专项施工方案。

二、测量放样质量通病防治

2.1墩柱中心偏位超标

通病表现

墩柱浇筑完成后，中心轴线与设计轴线偏差＞10mm（验收标准≤10mm），导致墩柱与梁体衔接错位，影响上部结构安装精度

产生原因

1.测量控制点未定期复核，点位沉降或偏移；2.放样时仪器精度不足（如全站仪未校准，误差＞2mm/km）；3.护桩设置不牢固，受机械碰撞后移位；4.高墩放样时未考虑大气折光、温度变化对测量精度的影响

防治措施

1.每施工3个墩柱复核1次平面控制网（GPS/全站仪）、高程控制网（三等水准），控制点周边设置防护栏，防止碾压、碰撞；2.全站仪使用前按规范校准（i角误差≤15″，测距误差≤2mm+2ppm），放样时采用“正倒镜分中法”减少仪器误差；3.护桩设置在距墩柱边缘≥2m处，用C20混凝土固定（尺寸300×300×500mm），顶部粘贴反光贴，每日放样前复核护桩位置；4.高墩（＞10m）放样选择在气温稳定时段（9:00-11:00、15:00-17:00），采用铟钢尺垂悬法引测高程，多次观测取平均值

三、钢筋施工质量通病防治

3.1直螺纹连接失效

通病表现

直螺纹接头外露丝扣＞2个完整丝头，或丝头断丝、牙形不饱满，抗拉试验时出现接头滑移、断裂，无法满足受力要求

产生原因

1.钢筋下料端面不平齐（马蹄形），丝头加工时牙形不完整；2.套丝机参数设置错误（丝头长度偏差＞+2P，P为螺距），或刀具磨损未及时更换（磨损量＞0.2mm）；3.套筒质量不合格（壁厚＜设计值，材质不符），或安装时未按扭矩要求拧紧；4.丝头加工后未套保护帽，运输、存放时锈蚀、污染

防治措施

1.钢筋下料前用砂轮切割机切平端面（严禁气割），确保端面与轴线垂直；丝头加工时调试套丝机，丝头长度公差控制在+2P，用专用环规检验（通端能顺利旋入，止端旋入深度≤3P），刀具磨损量＞0.2mm时立即更换；2.套筒进场需提供质量证明文件，每批次抽样检测壁厚（≥设计值）、材质（Q235钢），安装时用扭矩扳手按规格拧紧（Φ25-Φ32扭矩200-300N?m），拧紧后做红漆标记；3.丝头加工后套塑料保护帽，存放于干燥、防雨的仓库，搬运时轻拿轻放，避免碰撞损伤丝扣；4.每500个接头抽样1组做抗拉试验，不合格批次加倍取样复试，仍不合格则该批次接头禁用

3.2钢筋保护层厚度不足、露筋

通病表现

混凝土浇筑后，钢筋保护层厚度＜设计值-5mm，局部出现露筋（露筋长度＞100mm、深度＞5mm），影响墩柱耐久性，易引发钢筋锈蚀

产生原因

1.保护层垫块规格不符（尺寸＜50×50mm）或强度不足（＜C30），受压后破碎；2.垫块间距过大（＞1.5m），或绑扎不牢固，混凝土浇筑时移位、脱落；3.钢筋骨架安装偏移，未按定位线调整，导致钢筋贴模；4.混凝土振捣时振捣棒碰撞钢筋，使钢筋移位

防治措施

1.采用50×50mmC30高强砂浆垫块（抗压强度≥30MPa），进场时每批次抽样3组做抗压试验，不合格垫块清退出场；2.垫块按间距≤1m呈梅花状布置，与钢筋用扎丝双点绑扎牢固，严禁漏放，墩柱四角钢筋需额外增设垫块；3.钢筋骨架安装后，用全站仪复核位置（偏差≤5mm），通过斜撑、风缆固定，浇筑前再次检查；4.振捣时控制振捣棒与钢筋的距离（≥50mm），避免直接碰撞，振捣人员需经培训考核合格后方可上岗

四、支架搭设质量通病防治

4.1支架地基沉降、失稳

通病表现

支架搭设后或预压过程中，地基局部沉降＞5mm，导致支架倾斜（垂直度偏差＞1/150立杆高度），严重时引发支架坍塌，影响上部模板、钢筋施工安全

产生原因

1.地基承载力未检测（实际承载力＜150kPa），或软弱地基未做换填、垫层处理；2.地基表面不平整，立杆底座受力不均；3.地基排水不畅，雨水浸