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项目7空调系统常见维护与排故工作B737NG飞机系统维护B737NG飞机系统维护任务2客舱温度调节测试

任务导入01知识准备02任务实施03任务评价与总结04思考题05拓展任务06目录目录

任务2客舱温度调节测试客舱温度调节的核心作用，是把飞机从地面到41000ft高度、从?55℃外界到55℃地面暴晒的极端环境中，屏蔽为一个“四季如春”的微小气候层：它既保障乘客的舒适与安全，防止过冷引起血管收缩、过热诱发晕厥，又为机组提供清醒的工作环境；同时通过精确控制供气流量和再循环比例，降低发动机引气负荷，减少燃油消耗，并抑制湿度失衡导致的舱内结构凝露和电子设备结霜，从而以最低的能耗成本延长机体寿命、提升航班正点率和上座率，成为现代民航“隐形却关键”的竞争力模块。

任务2客舱温度调节测试任务导入任务实施知识准备任务评价与总结拓展任务思考题某航空公司的一家B737NG机组已反映驾驶舱或者客舱温度无法调节，空中忽冷忽热，严重影响乘客的舒适感，给飞行品质带来不良影响。航后立刻开展地面温控测试，发现是客舱温度调节器故障，在更换后进行客舱温度调节测试。任务目标团队需协作完成客舱温度调节测试，需符合B737NG飞机维修手册AMM21-61-00-700-809-001的标准。问题引导1.客舱温度是如何调节的？2.驾驶舱温度和客舱温度是同步调节的吗？

任务2客舱温度调节测试任务实施任务导入任务评价与总结拓展任务思考题知识准备温度控制系统B737-800的温度控制系统分为两个部分：组件温度控制和区域温度控制。正常情况下，组件温度控制系统和区域温度控制系统协同工作，如图6-14。图7-13B737-800温度控制系统简图

任务2客舱温度调节测试任务实施任务导入任务评价与总结拓展任务思考题知识准备温度控制系统气源系统引气，空调组件工作，ACAU监测气源和空调系统逻辑电路，温度控制系统启动。机组通过温度控制面板控制和指示温度系统，用温度选择器设定驾驶舱、前部客舱和后部客舱的温度。两个P/ZTC控制三个区域温度并监控参数。P/ZTC是冗余控制系统，故障时自动重置。如图6-14，P/ZTC接收来自多个传感器的信号，通过调节正常或备用TCV和区域配平气体调节活门满足区域温度需求。图7-13B737-800温度控制系统简图

任务2客舱温度调节测试任务实施任务导入任务评价与总结拓展任务思考题知识准备温度控制系统温度控制活门（TCV）控制空调组件的出口温度，有正常温度控制活门和备用温度控制活门。当正常温度活门失效时，备用温度控制活门工作，除了可以调节空调组件的出口温度外，还可以防止冷凝器结冰。配平气体压力调节关断活门控制通过该活门的气体的流量和压力。区域配平气体调节活门控制到达三个温控区域的热气流的流量。温度控制系统在供气管道上有过热电门，当温度超过限制190F(88℃)，过热电门给出指示并停止系统工作。在客舱和管道上的温度传感元件监测和送出温度数据给客舱温度控制面板。图7-14温度控制系统

任务2客舱温度调节测试任务实施任务导入任务评价与总结拓展任务思考题知识准备主要部件温度控制系统的控制和指示在温度控制面板上。如图6-16所示，温度控制面板上有三个区域温度选择器、区域温度灯、配平气体电门、温度指示器和气体温度源选择器。图7-15温度控制面板温度选择器的调温范围从65F(18℃)到85F(30℃)，将选择器置于“OFF”位时，关闭相应区域的配平气体调节活门。三个“ZONETEMP”灯指示相应区域的超温情况。配平气体电门控制配平气体压力调节和关断活门。当电门置于“ON”位时，组件/区域温度控制器里的区域温度配平气体通道可控。当电门置于“OFF”位时，组件/区域温度控制器里的区域温度配平气体通道无效。温度指示器指示对应气体温度源的温度。气体温度源选择器有三个位置，分别是“SUPPLYDUCT”（选择相应区域的供气管道温度）、“PASSCABIN”（选择前客舱或后客舱的温度）、“PACK”（选择水分离器出口的温度，即组件温度）。?温度控制面板

任务2客舱温度调节测试任务实施任务导入任务评价与总结拓展任务思考题知识准备主要部件组件/区域温度控制器(P/ZTC)具有以下功能：对空调组件进行控制；对空调组件进行自动备用控制；控制三个温度控制区域的配平气体通道；控制冲压空气作动器；具有自检功能。图7-16组件/区域温度控制器如图6-17所示，组件/区域温度控制器位于EE舱E3-3设备架上。组件/区域温度控制器(P/ZTC)板

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