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铁路客站钢结构维护现状及改进策略

引言

近年来，随着国家战略的引导和铁路建设的快速发展，我国建成

了一批具有时代特征的铁路客站。在客站建设中，钢结构广泛应用于

大跨度屋面、站台雨棚、站房立柱、连廊、跨线天桥等多个部位，成

为主要的结构形式。在客站运营维护过程中，多数钢结构为隐蔽工程，

不便于检查及维修，其耐久性问题日益突出，腐蚀和损伤不仅影响结

构自身的安全，且由于临近铁路线路，会给铁路运营造成影响。

铁路客站是铁路的窗口、城市的地标，社会关注度高，人群高度

密集，安全问题导致的危害性更大，容易引发社会舆论危机。目前，

我国铁路客站已达3000余座，其中高铁客站超过1400座。客站使用

过程中环境腐蚀、风荷载或列车振动等带来的结构变化，都会对钢结

构造成不同程度的损伤。这些腐蚀和损伤如不能及时检查发现，并进

行必要合理的修复，将会对车站的使用功能造成影响，甚至影响行车

安全和旅客人身安全。

1客站钢结构的特殊性

铁路客站钢结构不同于一般民用建筑中的钢结构，由于临近铁路

线路，钢结构损伤极有可能影响行车安全，造成严重后果。客站钢结

构的特殊性体现在以下几个方面：

(1)主体多为大跨度结构。北京南站、上海虹桥站、天津西站、

济南西站等站房的屋盖跨度为50~114m,站台雨棚跨度约为40m。近

年来新建成的济南东站，其跨度已达到156m。这些钢结构体系呈现

大体量、大跨度、结构形式新颖的特点，不仅在设计和施工方面存在

较高的技术难度，竣工交付后如何进行有效的管理维护也是需考虑的

难题。

(2)客站围护结构及其连接复杂。铁路客站因美观要求大量采

用金属屋面板、幕墙、干挂石材等围护结构，其连接多采用自攻螺钉、

专用卡件等，在列车风、振动等外力作用下，可能发生连接失效破坏，

且不宜被察觉，易造成雨棚屋面板掀起掉落至股道的行车事故。

(3)雨棚、天桥等跨线钢结构检修维护困难。铁路客站大量采

用无站台柱雨棚及跨线旅客天桥，其结构高度距离轨道顶面约10~15m,

位于接触网上方，且接触网与雨棚柱合建情况较多。铁路系统为保障

列车稳定运行，只能利用凌晨3~4h的“天窗点”时间，完成接触网

断电、脚手架搭设、防护措施架立、高空检修维护、恢复现场后接触

网供电等作业，时间短，高空作业难度大，给检修带来极大不便。

(4)列车运行、风以及人群等作用对客站钢结构影响较大。列

车行驶对客站钢结构的影响不容忽视，列车风和列车振动对跨线设施

的主体结构及围护结构的作用机理和影响机制较为复杂，导致客站钢

结构产生不利的变形和振动，严重时还会产生共振。我国幅员辽阔，

台风频发，自然风对金属屋面板、檐口板、吊顶板等影响较为突出，

易产生破坏并发生部件脱落。人群荷载也是影响天桥、连廊等结构安

全的重要影响因素之一，人群荷载如引起共振，则会大大降低旅客候

车的舒适度。

2客站钢结构使用现状

2.1现场调研

根据我国现行国家标准GB50176—2016《民用建筑热工设计规范》,

将气候分区分为5类，分别为严寒地区、寒冷地区、夏热冬冷、夏热

冬暖、温和地区。按照温度带的划分标准，根据各地积温大小的不同，

自北向南划分为寒温带、中温带、暖温带、亚热带、热带等温度带以

及特殊的高原气候区。

我国主要的干湿分区，根据气候和降水量按照干旱区、半干旱区、

半湿润区、湿润区进行划分。华东、华中、华南及沿海地区属于湿润

区；东北地区受季节降雪等因素影响，冬季湿度较夏季更高，属于半

湿润区和湿润区；华北地区属于半湿润区；西部地区属于干旱区及半

干旱区。

在中国国家铁路集团有限公司工电部的指导下，对12个铁路局

集团公司进行了现场调研，调研范围包括华北地区的中国铁路北京局、

太原局集团有限公司，东北地区的中国铁路哈尔滨局、沈阳局集团有

限公司，西部地区的中国铁路乌鲁木齐局、兰州局、青藏集团有限公

司，华东地区的中国铁路上海局、济南局集团有限公司，华中地区的

中国铁路郑州局、武汉局集团有限公司以及华南地区中国铁路广州局

集团有限公司，包含严寒、寒冷、夏热冬冷、夏热冬暖等气候区，从

北到南囊括中温带、暖温带、亚热带、热带等温度带，以及特殊的青

藏高原气候区，涵盖所有的干湿地区。具体调研线路见表1。

表1调研线路

自然条件

线路名称建成年份设计速度/km-h)运营年