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高速公路施工台背回填处理方案及技术保证措施

一、方案总则

1.1编制目的

为消除高速公路桥头跳车、路基沉陷、结构物周边裂缝等质量通病，强化台背回填施工质量管控，确保公路运营后行车平稳、安全、畅通，依据相关技术标准、施工规范及设计图纸，制定本方案。

1.2适用范围

本方案适用于高速公路桥梁台背、涵洞等构造物与路基衔接部位的回填施工，涵盖回填材料选择、施工流程、压实控制、质量检测等全环节。

二、施工准备

2.1结构物验收

构造物（桥台、涵洞等）混凝土强度达到设计要求并经监理工程师验收合格后，方可开展台背回填施工，严禁在结构物未达标时提前回填。

2.2回填材料试验

取样要求：从拟选用的回填材料中抽取代表性土样，按《公路土方试验规程》（JTGE40）开展试验，确保材料性能符合要求。

试验项目：

物理性质试验：液限、塑限、塑性指数、天然稠度（或液性指数）、颗粒大小分析、含水量、密度、相对密度；

力学性能试验：土的击实试验（确定最大干密度和最佳含水量）、土的强度试验（CBR值）；

化学性质试验：有机质含量及易溶盐含量试验（避免腐蚀性材料影响结构物）。

2.3施工交底与现场准备

技术交底：向作业班组明确回填范围、材料要求、分层厚度、压实标准、检测频率等关键参数，确保施工人员掌握操作要点。

现场清理：清理台背回填区域内的杂物、浮土、积水，平整基底；若基底为软土地基，需按设计要求提前处理（如换填、压实）。

分层标记：在台背墙面或路基边坡上用红漆划分回填层次标记，明确每层松铺厚度（不超过15cm）及高程，便于施工控制。

三、回填材料要求

常规材料：除设计另有规定外，优先选用透水性材料（如砂砾、碎石土）或半刚性材料，材料最大粒径≤50mm，避免使用淤泥、腐殖土、膨胀土等不良土料；若采用其他材料，需经监理工程师书面同意。

特殊区域材料：距路面基层以下1m范围内，顺路线方向长度≥H×1.5m（H为台背高度）的区域，必须采用水泥含量4%-5%的水泥稳定土分层填筑，增强该区域压实度与整体性。

四、回填范围与衔接处理

4.1回填范围（顺路线方向）

构造物类型

顶部回填长度（距尾翼端）

底部回填长度（距基础内缘）

备注

桥台

≥H×1.5m（H为台背高度）

≥2m

-

涵洞

每侧≥2倍孔径长度

每侧≥2倍孔径长度

对称回填

4.2路基衔接处理

为避免台背回填土与路基土出现沉降差，将两者接头处做成台阶状，具体参数：

台阶高度：20cm（与回填分层厚度匹配）；

台阶宽度：50cm；

横坡要求：台阶面向路基侧倾斜2%，增强衔接面摩擦力，防止滑移。

五、回填施工流程与控制要点

5.1施工流程

基底清理→分层铺料→机械碾压（或人工夯实）→压实度检测→合格后填筑下一层→验收。

5.2关键施工控制

分层填筑：采用水平分层填筑法，每层松铺厚度≤15cm，严禁采用倾倒法（避免材料离析、分层不均）；回填时从最低处开始，由下向上逐层填筑，确保每层顶面平整。

对称回填与碾压：

回填时需对称进行（桥台两侧、涵洞两端同步施工），避免单侧回填导致结构物偏移或损坏；

采用2台2t小型手扶式振动压路机对称碾压，碾压次数根据击实试验确定（一般6-8遍），碾压顺序为先轻后重、先慢后快，碾压重叠宽度≥1/3轮宽；

压路机无法到达的死角（如台背与结构物衔接处），采用小型夯机具（如冲击夯）夯实，或采用监理工程师同意的其他压实方法，确保压实度达标。

排水处理：

回填过程中做好临时排水，防止雨水或施工用水浸泡回填层；

若基坑因下雨或其他原因积水，需先用抽水机排除积水；若积水无法彻底排除，改用砂砾材料在水中分层铺筑，直至回填材料完全覆盖积水，再按正常标准压实。

机械配合：采用挖掘机挖装回填材料，自卸汽车运输至台背回填位置（材料倾倒在基坑边缘，避免直接冲击结构物），装载机配合人工平整铺料，确保每层厚度均匀。

六、质量检测与验收

6.1压实度标准

台背回填压实度从填方基底至床顶面，需比一般路堤提高1%-2%，具体按设计或《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610）要求执行，且每层压实度必须≥96%（水泥稳定土区域≥97%）。

6.2检测频率与记录

检测频率：每层回填完成后，按每50m2不少于1个检测点的频率进行压实度检测（采用环刀法或灌砂法），检测点需分布均匀，覆盖不同压实区域。

记录要求：压实度检验记录需与填筑高度对应，明确检测层位、检测位置、检测结果、监理工程师签字等信息，确保资料真实可追溯；检测合格后方可填筑下一层，不合格需返工（如补压、换料），重新检测至合格。

6.3最终验收

台背回填全部完成后，提交回填施工记录、材料试验报告、压实度检测报告等资料，经监理工程师复核验收合格，方可进入后续路基或路面施工环节。

七、技术保证措施

人员