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地铁车站施工测量方案

一、方案总则

1.1编制目的

为确保地铁车站施工测量精度符合设计及规范要求，明确施工测量与监控量测的技术标准、操作流程及质量控制要点，实时掌握基坑开挖、结构施工对周边环境的影响，保障工程结构安全、周边建（构）筑物及地下管线安全，特制定本方案。

1.2编制依据

地铁车站工程设计图纸及相关技术交底文件

《工程测量规范》（GB50026-2020）

《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2017）

项目招标文件及施工合同中关于测量与监控量测的要求

监理单位下发的测量控制网数据及技术要求

二、施工测量

2.1测量控制点的移交与复测

移交流程：工程进场后，由专职施工测量人员与监理工程师对接，完成测区内三角网点、水准网点、中线控制桩点等基础测量资料的移交，签订书面交接文件，明确数据有效性及责任边界。

复测要求：收到基础测量资料后，需在7个工作日内完成复核验算与现场复测，重点验证控制点坐标、高程的准确性，复测成果需形成报告，报监理工程师审批，审批通过后方可用于后续施工测量。

2.2施工测量核心要求

2.2.1人员与设备配置

人员要求：选派具备5年以上地铁施工测量经验的专业人员组建测量团队，其中至少2人持有测量专业中级及以上职称，负责测量方案编制、数据计算与成果审核。

设备要求：采用高精度测量仪器，主要设备包括全站仪（精度≤2″）、经纬仪（TDJ2型，精度±2″）、精密水准仪（徕卡NA2型，精度0.5mm/km），所有仪器需经法定计量部门检定合格，且在检定有效期内。

2.2.2控制网布设

基于监理工程师提供的控制点，布设施工控制网，新增控制点需与原有三角网点、水准网点数据吻合，满足《城市轨道交通工程测量规范》中“二级导线”“二等水准”的施测精度要求。

控制网点需选择通视良好、地势稳定、不易受施工干扰的位置，布设完成后需设置明显标识（如混凝土标石、警示围栏），并绘制控制点分布图，标注坐标、高程及保护范围。

2.2.3施工放样管理

放样前10天，编制《施工测量方案报审表》（一式五份）报送监理工程师审批，内容需包含：施测方法（如极坐标法、视准线法）、计算方法（附公式及示例）、操作规程、仪器设备清单、人员配置表。

严格按审批后的方案进行建筑物位置测定与施工放样，所有测量数据需双人独立计算、交叉复核，确保无计算误差；放样完成后，需采用不同方法或仪器进行复测，验证点位准确性。

2.2.4控制点保护

施工全过程中，对施工范围内的三角网点、水准网点及自有布设控制点进行专人管护，定期（每周1次）检查点位是否移动、损坏，发现问题立即设置警示标志，并报告监理工程师，共同制定补救措施（如重新复测、补设控制点）。

控制点周边严禁堆放材料、机械碾压或开挖作业，确需在附近施工时，需提前采取防护措施（如浇筑混凝土护墩、搭设防护棚），确保控制点通视条件与稳定性。

2.2.5成果验收

所有测量数据（含控制点复测记录、放样记录、复核成果）需及时整理归档，形成《施工测量成果报告》，报监理工程师检查；关键部位（如基坑边线、结构轴线）的放样，需在监理工程师现场监督下进行对照测量，验收合格后方可进入下道工序。

三、工程施工的监控量测

本工程采用明挖法施工，基坑开挖、降水作业易扰动地层，可能引发地表沉降、周边建（构）筑物变形，需按规范开展全周期监控量测，及时反馈数据指导施工。

3.1监控量测目的

掌握基坑周围土体在施工过程中的动态变化，识别地层失稳薄弱环节，预测基坑及支护结构的稳定性，提出工序调整建议与安全措施，保障施工安全。

监测支护结构的受力与变位状态，评价其安全稳定性，优化围护结构设计，实现“优质、安全、经济、高效”的施工目标。

跟踪工程施工对周边地下管线、毗邻建筑物的影响，确保管线正常运营、建筑物无倾斜或开裂风险。

监测施工降水效果及地下水位变化，避免水位骤降引发地层固结沉降。

积累监测数据，为修正设计参数（如支护结构刚度、降水深度）、优化施工工艺（如开挖分层厚度）提供实测依据，同时为后续类似工程提供参考。

3.2监控量测内容与项目

3.2.1监控量测内容

应力监测：包括围护桩桩身钢筋应力、支撑轴力、桩后土压力、孔隙水压力监测。

变形监测：包括地表水平位移及沉降、围护结构变形、周围土体位移、地下管线变形、毗邻建筑物沉降、基坑回弹变形监测。

3.2.2监控量测项目明细

序号

监测项目

测点布置原则

监测目的及要求

量测频率

警戒值

1

地表水平位移及沉降；地下管线水平位移及沉降

基坑四周地表纵向布设，点距15~20m；地下管线测点覆盖基坑两侧各50m范围，点距15~20m

监测基坑开挖对地表及管线的影响，防止管线开裂泄漏

围护结构施工：1次/天；开挖过程：2次/天；主