细高齿齿轮齿根动应变计算及测试方法研究.pdfVIP

60JournalofMechanicalTransmission2025年第49卷第3期

细高齿齿轮齿根动应变计算及测试方法研究

11123

余鹏飞章翔峰周建星王海伟刘义

（1.新疆大学机械工程学院，乌鲁木齐830017）

（2.西北工业大学陕西省机电传动与控制工程实验室，西安710072）

（3.陕西法士特齿轮有限责任公司，西安710119）

摘要：【目的】针对细高齿齿轮齿间载荷分配及动态特性与常规直齿轮间的差异，综合考虑系统

动力学特性，提出了一种细高齿齿轮齿根动应变的计算方法。【方法】采用集中质量法建立了系统动

力学模型，通过Newmark-β法求解系统动力学方程，求解了齿轮副动态啮合力；利用有限元法建立

了齿轮结构动力学分析模型，结合轮齿承载接触分析方法确定齿间载荷分配关系，通过有限元瞬态

分析得到齿根应变时域历程；利用所提方法对不同转速及负载下细高齿齿轮的齿根动应变进行求解，

将计算结果与常规直齿轮进行了对比。【结果】结果表明，细高齿齿轮单对轮齿载荷分配率变化范围

在0.2~0.6，其齿根应变共经历两次先增大后减小的变化过程；随着输入转速及负载的增加，细高

齿齿轮齿根应变峰值总体呈增大趋势，且不同工况下其齿根应变峰值较常规直齿轮显著降低。将所

述方法获得的细高齿齿轮齿根动应变与试验结果进行对比，齿根应变峰值的计算与实测结果的相对

误差小于10%，验证了动应变计算方法的有效性。

关键词：细高齿齿轮；动态啮合力；齿间载荷分配；有限元法；齿根动应变

中图分类号：TH132DOI：10.16578/j.issn.1004.2539.2025.03.009

0引言度及动态啮合力波动幅值均明显低于常规直齿轮，

若直接采用现有齿轮强度计算标准中的动载系数对

细高齿齿轮因具有传动平稳、噪声小等优点，被

齿根应力应变进行修正，将产生较大误差。因此，

广泛应用于汽车、航空等领域[1-2]。与常规直齿轮相

许多学者对细高齿齿轮的齿根应力应变计算方法进

比，细高齿齿轮齿高增大、齿厚减薄，同时参与啮合[6]

行了研究。李发家等对细高齿齿轮的齿形系数进行

的轮齿对数增多，使得其齿间载荷分配情况不同于常

研究，给出了危险截面处齿根应力的计算公式。

规直齿轮；且细高齿齿轮啮合刚度突变程度较小，啮SÁNCHEZ等[7-9]给出了细高齿齿轮齿间载荷分配及齿

合力波动幅值降低，导致其动态特性及齿根动应变与

根应力的近似求解公式，并据此分析了齿廓修形对

常规直齿轮存在较大差异。因此，研究细高齿齿轮在外啮合细高齿齿轮齿根应力的影响。WANG等[10]利

运行过程中的齿根动应变，对完善其强度设计方法、用有限元静态接触分析探究了不同修形量对细高齿

保证传动系统的安全平稳运行具有重要意义。齿轮齿根应力的影响。以上研究虽然对细高齿齿轮

目前，广泛采用的齿根弯曲强度计算标准是基