ISO 7637-2 电源线瞬态传导干扰抗扰性试验 中文解读（含固态电池适配）.docxVIP

ISO7637-2电源线瞬态传导干扰抗扰性试验中文解读

——基于车载固态电池系统的应用视角

一、标准核心概况

1.1标准定位与适用范围

ISO7637-2是国际标准化组织（ISO）制定的道路车辆电磁兼容（EMC）核心标准，全称为《道路车辆—由传导和耦合产生的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导》，现行有效版本包括ISO7637-2:2004和ISO7637-2:2011。其核心定位是：

适用对象：12V/24V直流供电系统的汽车电子电气设备，涵盖动力电池、车载充电器、电控单元（ECU）等；

核心目标：模拟车辆运行中电源线产生的瞬态干扰（如启停、抛负载、开关动作），评估被测设备（EUT）的抗扰性能，保障电气系统稳定性；

与固态电池的关联：清陶能源第一代半固态电池已搭载智己L6等乘用车，其电池管理系统（BMS）、高压线束必须通过本标准测试，避免瞬态干扰导致充放电异常或安全风险。

1.2标准核心术语

术语

定义

固态电池场景解读

电瞬态（Electricaltransient）

电压或电流的短暂非周期性变化，持续时间从微秒到毫秒级

对应车辆启动时的电压骤升、急刹车时的能量回馈冲击

抛负载（Loaddump）

发电机给电池充电时突然断开负载，导致的瞬时高压脉冲

固态电池快充时若突然断电，可能产生类似干扰

抗扰度（Immunity）

设备在骚扰环境中维持正常功能的能力

要求固态电池在±100V瞬态脉冲下仍能稳定输出电压

耦合/去耦网络（CDN）

用于将瞬态脉冲注入电源线，同时隔离测试系统与电网的装置

测试时需通过CDN将脉冲注入固态电池供电回路

二、核心试验体系：脉冲类型与技术参数

ISO7637-2定义了5类典型瞬态脉冲，覆盖车辆不同运行场景，其中脉冲1、2a、3a、3b、5A/5B为车载电池系统必测项目。

2.1基础试验参数（12V系统为例）

脉冲类型

产生机理

关键参数（典型值）

对固态电池的影响

脉冲1

感性负载断开时的反向电动势

峰值电压：-100V；上升时间：50ns；持续时间：1ms

可能干扰BMS采样精度，导致SOC误判

脉冲2a

电源极性反接（误操作）

峰值电压：-14V；持续时间：≥60s

考验固态电池反接保护电路，避免电解质分解

脉冲2b

双电池系统切换时的瞬态

峰值电压：+40V；持续时间：100ms

商用车双电池切换时，冲击固态电池高压接口

脉冲3a

点火系统产生的高频脉冲

峰值电压：±250V；脉冲宽度：20ns

干扰电池均衡电路，影响电芯一致性

脉冲3b

电机控制器启停产生的脉冲

峰值电压：±100V；重复频率：1kHz

电动车辆低速行驶时，持续干扰充放电效率

脉冲5A/5B

抛负载（最具破坏性）

5A：79-101V，40-400ms；5B：42-53V，40-400ms

固态电池若未通过此测试，可能触发热失控保护

2.2试验等级划分

根据车辆类型和安装位置，标准将抗扰度分为3个等级，清陶能源固态电池需按等级3（最严苛）测试：

等级1：非关键电子设备（如车载音响）；

等级2：一般安全相关设备（如灯光控制）；

等级3：关键安全设备（动力电池、制动系统）；

要求：脉冲5A测试需承受10次循环冲击，无性能下降（清陶电池需保持容量衰减≤1%）。

三、试验流程与设备要求

3.1标准试验流程

前期准备

样品状态：固态电池需充满电至80%SOC，连接真实BMS和负载模拟器；

环境条件：温度23±5℃，湿度45%-75%（与清陶电池循环测试环境一致）；

设备校准：耦合/去耦网络（CDN）需每年校准，确保脉冲参数偏差≤±5%。

核心测试步骤

graphTD

A[样品连接]--B[设置脉冲参数]

B--C[通过CDN注入脉冲]

C--D[监测电池状态]

D--E{功能正常？}

E--是--F[记录数据，切换脉冲类型]

E--否--G[分析故障点，优化保护电路]

结果判定标准

合格：测试中及测试后，固态电池需满足：①电压波动≤±5%；②无漏液、鼓包（清陶半固态电池无游离电解液，此项可豁免）；③BMS无通讯中断；

不合格：出现电芯电压不均衡（偏差＞50mV）或热失控预警（温度骤升＞2℃/min）。

3.2关键试验设备

设备名称

技术要求

推荐型号

瞬态脉冲模拟器

输出电压范围：-200V~+500V；脉冲宽度：10ns~1s

瑞士EMTESTEFT-400N

耦合/去耦网络（CDN）

适配12V/24V系统，阻抗50Ω

美国TEKCDN1100

示波器

带宽≥1GHz，采样率≥5GS/s

泰克DPO4104B

电池负载模拟器

支持0-5