城市轨道交通供电系统架空接触网冷滑试验及送电开通施工质量通病防治手册.docxVIP

城市轨道交通供电系统架空接触网冷滑试验及送电开通施工质量通病防治手册

一、总则

1.1适用范围

本手册适用于城市轨道交通供电系统架空接触网冷滑试验（三次分级冷滑）、绝缘与导通专项测试、送电开通全流程，针对各环节高频质量通病提供标准化防治方案，确保施工质量符合《城市轨道交通架空接触网技术标准》（CJJT288-2018）及设计要求。

1.2核心质量目标

冷滑试验：无脱弓、碰弓，接触线导高偏差≤±30mm，拉出值偏差≤±30mm，受电弓动态参数符合设计（v≤120km/h时，最大抬高量100mm、左右摆动量200mm）；

测试环节：绝缘电阻≥10MΩ，供电臂导通无断点，跨臂绝缘无联通；

送电开通：接触网电压稳定（DC1500V±10%），无放电、异响，电客车受电正常；

数据管理：试验记录完整无涂改，验收手续合规，归档有序。

二、冷滑试验前准备阶段质量通病防治

通病类别

通病表现

产生原因

防治措施

验证标准

静态参数复核偏差

1.接触线导高偏差＞±30mm（道岔区＞±20mm）；2.拉出值偏差＞±30mm，部分位置超400mm；3.相邻吊弦处接触线高度差＞10mm

1.激光测量仪未校准（测量偏差＞5mm）；2.道岔区测量未避开始触区（误测非工作支）；3.曲线段未考虑超高影响（按直线段标准复核）

1.设备校准：试验前用标准校准块校准激光测量仪（偏差≤2mm），每2小时复核1次；2.道岔区测量：明确始触区范围（两内轨轨距630-760mm），仅测量工作支导高与拉出值；3.曲线段调整：根据线路超高（设计值±2mm）修正接触线参数，确保受电弓包络线合规

激光测量仪复测，导高偏差≤±30mm（道岔区≤±20mm），拉出值≤±30mm，相邻吊弦高度差≤10mm

冷滑电客车状态不良

1.受电弓碳滑板磨损超差（厚度＜5mm）；2.弓网静态压力异常（＜5N或＞10N/70N）；3.车载监控设备无法记录数据

1.未检查碳滑板磨损情况（仅目视无卡尺测量）；2.压力测试设备未校准（偏差＞1N）；3.监控摄像头未对准接触点（角度偏移＞15°）

1.碳滑板检查：用卡尺测量碳滑板厚度（≥5mm），有裂纹、缺角时立即更换；2.压力校准：用标准测力计校准弓网压力（5-10N/70N两档，偏差≤0.5N）；3.监控调试：调整摄像头角度（正对受电弓与接触线接触点），测试数据存储功能（连续记录≥2h）

碳滑板厚度≥5mm，弓网压力偏差≤0.5N，监控数据连续可查

现场清场不彻底

1.接触网下方残留施工废料（如铁丝、螺栓）；2.道岔区尖轨处卡入异物（如碎石）；3.警示标志设置间距＞500m（隧道内）

1.清场仅沿轨道外侧行走（未检查接触网下方）；2.道岔区检查未撬动尖轨（异物卡入缝隙）；3.未按“每200m1个”设置警示标志

1.全面清场：沿轨道内侧、接触网下方步行排查（每10m1个检查点），用绝缘杆清理高处杂物；2.道岔区清理：撬动尖轨检查缝隙，用高压风枪吹除碎石、灰尘；3.标志设置：隧道内每200m设1个红色警示灯，区段两端500m处设“冷滑试验禁止入内”牌

现场无侵入限界杂物，道岔区无异物，警示标志间距≤200m（隧道内）

三、分级冷滑试验阶段质量通病防治

通病类别

通病表现

产生原因

防治措施

验证标准

冷滑速度控制不当

1.第一次冷滑速度＞20km/h（低速阶段）；2.第三次冷滑速度＜80km/h（高速阶段）；3.曲线段未减速（仍按直线段速度行驶）

1.司乘人员未按交底控制车速（凭经验操作）；2.速度表未校准（偏差＞5km/h）；3.未明确曲线段减速要求（无专项交底）

1.速度管控：冷滑前向司乘人员交底分级速度（10-20/30-40/80-100km/h），车载设置速度报警（超限时声光提示）；2.设备校准：用GPS测速仪校准电客车速度表（偏差≤2km/h）；3.曲线段要求：曲线半径＜800m时，速度降至对应阶段的80%

全程速度符合分级要求，曲线段减速达标，速度表偏差≤2km/h

弓网异常未及时处置

1.轻微碰弓未停车（仅记录未处理）；2.接触线硬点导致碳滑板局部磨损（厚度＜3mm）；3.脱弓后未排查原因直接重启

1.登车人员注意力不集中（未紧盯接触点）；2.未实时监测碳滑板磨损（仅试验后检查）；3.故障处置流程不清晰（无预案）

1.人员管控：登车人员分工明确（1人观察、1人记录、1人视频监控），每100m汇报接触状态；2.实时监测：冷滑中用红外测温仪检测碳滑板温度（≤环境温度+30℃），发现异常立即停车；3.故障处置：脱弓/碰弓后，按“停车-检查-修复-复测”流程操作，未查