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铁路工程路基PHC管桩施工质量通病防治手册

一、总则

1.1适用范围

本手册适用于铁路工程路基PHC管桩施工中“测量放样、管桩进场、桩机就位、吊桩对中、沉桩控制、接桩、送桩、截桩、验收”九大环节，针对各环节高频质量通病，提供标准化防治方案，确保施工质量符合《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2023）及《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2018）。

1.2核心质量目标

桩位偏差：高速铁路≤100mm，客货共线±50mm；

桩身垂直度：首节桩≤0.5%，接桩后≤1%；

桩顶高程：偏差±50mm；

桩身完整性：低应变检测Ⅰ/Ⅱ类桩≥95%；

焊缝质量：二级焊缝标准，无气孔、裂纹、漏焊；

终桩控制：桩端进入持力层深度符合设计，最后3阵贯入度偏差≤5mm。

二、各环节质量通病防治

2.1测量放样阶段质量通病防治

通病类别

通病表现

产生原因

防治措施

验证标准

桩位偏移超标

1.单桩桩位偏差＞100mm（高速铁路）/±50mm（客货共线）；2.批量桩位呈线性偏移（如整体偏移80mm）；3.曲线段桩位呈折线（弧线不顺畅）

1.全站仪未复核（仅1次设站，控制点偏差＞2mm）；2.放样点间距过大（直线段＞20m/点，曲线段＞10m/点）；3.桩位标识被碾压破坏（未保护）

1.双检复核：全站仪设站后用2个已知控制点交叉复核（偏差≤1mm），直线段每10m、曲线段每5m设1个放样点；2.标识保护：桩位钢筋插入后，周边用警示桶围合，避免机械碾压；3.动态核查：每放完5根桩，随机抽1根用另一控制点复测，偏差超标立即重放

桩位偏差：高铁≤100mm，客货共线±50mm；曲线段顺畅无折线

高程控制错误

1.桩顶设计高程标注错误（如将23.5m标为25.3m）；2.现场未测地面高程，导致送桩深度计算错误；3.水准控制点沉降未复测（偏差＞3mm）

1.高程数据转录错误（图纸与现场标注不一致）；2.未用水准仪实测地面高程（凭经验估算）；3.控制点设置后未定期复核（超过15天未复测）

1.数据核验：高程标注前需2人交叉核对设计图纸，标注格式为“桩号+顶高程”（如“Z1-23.50m”）；2.实测地面：每100㎡测3个地面高程点，计算平均高程用于送桩深度核算；3.定期复测：水准控制点每7天复测1次，沉降超3mm需重新校准

高程标注准确，地面高程实测误差≤2mm，控制点沉降≤3mm

2.2管桩进场阶段质量通病防治

通病类别

通病表现

产生原因

防治措施

验证标准

管桩外观缺陷

1.桩身裂纹（长度＞10cm，宽度＞0.2mm）；2.桩端板变形（平整度＞2mm）；3.桩身麻皮、露筋（面积＞0.01㎡）

1.运输过程中碰撞（未用垫木固定，堆高＞3层）；2.出厂检验不严（未逐根检查外观）；3.存储场地不平整（桩身受力不均）

1.进场检验：逐根检查外观，裂纹超规、端板变形的管桩立即退场；2.运输保护：管桩运输时用垫木分层隔离（每层2根垫木，间距2m），堆高≤3层；3.存储要求：存储场地铺垫10cm厚碎石，单排存放，桩身倾斜角≤5°

桩身无超标裂纹、露筋，端板平整度≤2mm，外观合格率100%

管桩规格不符

1.桩径偏差＞±5mm（如设计500mm，实际490mm）；2.桩长偏差＞±100mm（设计12m，实际11.8m）；3.混凝土强度不足（低于C80）

1.未核对出厂合格证（仅看外观，未查强度报告）；2.规格验收不规范（未用卷尺实测桩径、桩长）；3.强度报告造假（未核查报告真实性）

1.证件核验：每批次管桩需提供出厂合格证、强度报告，报告需加盖厂家公章并可追溯；2.规格实测：每批次抽3%管桩测桩径（用卡尺测3个截面）、桩长（用卷尺测2个方向）；3.强度抽检：每500根管桩委托第三方检测1组混凝土强度，需≥C80

桩径偏差±5mm，桩长偏差±100mm，混凝土强度≥C80

2.3桩机就位阶段质量通病防治

通病类别

通病表现

产生原因

防治措施

验证标准

桩机下陷倾斜

1.桩机就位后履带下陷＞10cm；2.机身纵横向倾斜度＞0.1%；3.桩机中心与桩位中心偏差＞50mm

1.场地承载力不足（未检测，松软地段未处理）；2.未铺垫加固（仅天然地面，未铺钢板/碎石）；3.移位时未对准桩位（凭肉眼判断）

1.承载力检测：就位前用轻型触探仪检测场地承载力（≥120kPa），不足时铺垫20cm厚碎石或10mm厚钢板；2.机身调平：用水平仪检测机身纵横向倾斜度，调整支撑腿使偏差≤0.1%；3.精准对位