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2025年大学《飞行器设计与工程-飞行器结构设计》考试备考题库及答案解析

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一、选择题

1.飞行器结构设计中，主要承力构件通常采用（）

A.铝合金

B.钛合金

C.高强度钢

D.镁合金

答案：C

解析：高强度钢具有优异的强度和刚度，是飞行器主要承力构件的常用材料。铝合金常用于机身等次要结构，钛合金多用于高温或腐蚀环境，镁合金因强度相对较低多用于轻型结构件。

2.飞行器结构静强度分析的目的是（）

A.确定结构在极限载荷下的变形量

B.验证结构在正常使用载荷下的安全系数

C.评估结构的疲劳寿命

D.分析结构的振动特性

答案：B

解析：静强度分析主要关注结构在静态载荷作用下的应力分布和强度储备，确保结构在正常使用条件下不会发生破坏，因此验证安全系数是其核心目的。

3.飞行器结构疲劳设计中，疲劳裂纹扩展速率与（）

A.应力幅值成正比

B.应力幅值成反比

C.应力比无关

D.应力幅值的变化率有关

答案：A

解析：根据Paris公式，疲劳裂纹扩展速率与应力幅值在一定范围内呈近似线性关系，应力幅值越大，裂纹扩展越快。

4.飞行器机翼前缘通常采用（）

A.折弯设计

B.大曲率圆弧设计

C.锥形设计

D.锥形与圆弧组合设计

答案：B

解析：大曲率圆弧设计能有效提高前缘的耐磨性和抗冰能力，同时满足气动外形要求，是机翼前缘的典型设计。

5.飞行器结构设计中，抗疲劳设计比静强度设计（）

A.要求更高

B.要求更低

C.相同

D.无明确要求

答案：A

解析：疲劳设计需考虑循环载荷和应力集中等因素，对材料性能和细节处理要求更严格，因此标准通常更高。

6.飞行器结构连接设计中，铆接连接的优点是（）

A.重量轻

B.对应力集中敏感

C.易于自动化生产

D.耐疲劳性能好

答案：C

解析：铆接工艺成熟，易于实现自动化，适用于大批量生产，是常见的结构连接方式。

7.飞行器结构设计中，标准翼型选择的主要依据是（）

A.最大升力系数

B.最小阻力系数

C.展弦比

D.压力中心位置

答案：A

解析：翼型选择首先要满足飞机的升力需求，最大升力系数直接影响飞机的起飞和爬升性能。

8.飞行器结构静强度试验中，常用的载荷类型是（）

A.拉伸载荷

B.压缩载荷

C.弯曲载荷

D.以上都是

答案：D

解析：静强度试验需全面模拟实际使用中的各种载荷工况，包括拉伸、压缩和弯曲等基本载荷类型。

9.飞行器结构设计中，应力集中系数主要与（）

A.材料性能有关

B.结构形状变化有关

C.载荷类型有关

D.温度环境有关

答案：B

解析：应力集中系数主要源于结构几何形状的不连续处，如孔洞、缺口等。

10.飞行器结构设计中，标准疲劳试验的循环次数通常基于（）

A.材料寿命

B.使用寿命

C.标准规定

D.环境条件

答案：C

解析：疲劳试验循环次数需符合标准规定，确保试验结果的可比性和规范性。

11.飞行器结构设计中，确定结构重量和刚度的基本依据是（）

A.材料强度

B.载荷工况

C.外形尺寸

D.制造工艺

答案：B

解析：载荷工况决定了结构需要承受的力和力矩，是计算结构尺寸、确定重量和刚度要求的直接依据。

12.飞行器结构设计中，标准层压板铺设角度的选择主要目的是（）

A.提高材料的密度

B.增强特定方向的强度或刚度

C.减少材料的成本

D.简化制造过程

答案：B

解析：通过合理选择层压板的纤维铺设角度，可以使层压板在主要载荷方向上具有最优的强度和刚度性能。

13.飞行器结构设计中，标准梁的截面形式主要考虑（）

A.材料利用率

B.制造复杂度

C.外观美观

D.涂层保护

答案：A

解析：梁的截面设计核心在于如何在满足强度和刚度要求的前提下，最大限度地减轻重量，即提高材料利用率。

14.飞行器结构设计中，标准蜂窝夹芯材料的优势是（）

A.高强度

B.高刚度

C.轻质

D.耐高温

答案：C

解析：蜂窝夹芯材料通过大量蜂窝孔格提供支撑，能够在很轻的重量下提供足够的刚度，其密度小、重量轻是其显著特点。

15.飞行器结构设计中，标准连接接头设计的核心是（）

A.美观协调

B.确保强度和刚度匹配

C.降低制造成本

D.方便拆卸

答案：B

解析：连接接头是结构传力的关键部位，其设计必须确保传递载荷时接头本身的强度和刚度足以承受，并与连接的构件相匹配。

16.飞行器结构设计中，标准薄壁结构分析通常采用（）

A.实体单元

B.板壳单元

C.杆单元

D.梁单元

答案：B

解析：薄壁结构（如机翼、机身蒙皮）的几何特征使其适合用板壳单元进行高效精确的分析。

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