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2025年大学《飞行器运维工程-飞行器检测技术》考试备考题库及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞行器检测技术中，非破坏性检测方法的主要优点是（）

A.成本高，检测效率低

B.无法检测内部缺陷

C.检测过程中不会损伤飞行器结构

D.仅适用于金属材料

答案：C

解析：非破坏性检测方法的核心优点在于能够在不损坏被检测对象的前提下发现其内部或表面的缺陷，这对于保证飞行器的安全性和完整性至关重要。这类方法广泛应用于飞行器各部件的定期检查和维护中。选项A错误，许多非破坏性检测方法成本相对较低且效率较高。选项B错误，非破坏性检测方法的目的正是检测内部缺陷。选项D错误，非破坏性检测方法适用于多种材料，不仅限于金属。

2.在飞行器检测中，超声波检测技术主要用于检测（）

A.表面装饰层问题

B.接头处的腐蚀情况

C.金属内部的裂纹和缺陷

D.液体泄漏位置

答案：C

解析：超声波检测技术利用高频声波在介质中传播和反射的原理，能够有效探测金属材料内部的裂纹、夹杂、气孔等缺陷，其探测深度大，灵敏度高，是飞行器结构完整性检测的重要手段。选项A和B通常用目视检查或磁粉检测。选项D虽然超声波也能辅助检测液体，但主要优势在于固体内部缺陷检测。

3.飞行器表面漆层厚度检测通常采用的方法是（）

A.超声波测厚法

B.涡流检测法

C.磁粉检测法

D.比重测量法

答案：B

解析：涡流检测法利用高频交流电在导电材料表面产生的感应电流（涡流）来检测材料表面及近表面的缺陷，如裂纹、腐蚀、涂层厚度等。由于飞行器表面漆层是导电材料，涡流检测法非常适合用于非接触式测量其厚度。超声波测厚法适用于金属等介电材料。磁粉检测法主要用于铁磁性材料表面缺陷。比重测量法是实验室方法，不适用于现场快速检测。

4.针对飞行器复合材料部件的检测，以下哪种方法最敏感于表面微小裂纹？（）

A.X射线检测

B.超声波检测

C.热成像检测

D.目视检查

答案：B

解析：超声波检测，特别是脉冲回波法，对于探测复合材料（如碳纤维增强复合材料）基体中的分层、脱粘以及纤维方向的裂纹非常有效，尤其对于表面附近的微小裂纹具有较高的灵敏度。X射线主要用于观察内部孔隙和夹杂物。热成像检测主要发现隔热或导热异常。目视检查是初步检测手段，对微小内部裂纹不敏感。

5.飞行器轮胎气压检测属于哪种检测范畴？（）

A.体积检测

B.重量检测

C.参数检测

D.成分检测

答案：C

解析：飞行器轮胎气压检测是测量轮胎内部气体的压力值，这是一个物理参数。通过监测气压参数，可以判断轮胎是否处于适宜的工作状态，确保飞行安全。体积、重量和成分检测与气压检测的原理无关。

6.飞行器结冰检测系统主要利用的原理是（）

A.电磁感应加热

B.温度突变监测

C.压力变化测量

D.声波反射分析

答案：B

解析：飞行器结冰检测系统通常通过传感器监测机翼、尾翼等关键部位的温度变化。结冰会导致局部温度显著下降或出现异常的温度分布模式，这种温度突变是结冰指示的主要依据。电磁感应加热是除冰方式。压力变化和声波反射分析不是结冰检测的主要原理。

7.在飞行器检测中，用于评估材料疲劳损伤程度的方法是（）

A.色谱分析法

B.应变片测量法

C.超声波测厚法

D.拉伸试验法

答案：B

解析：应变片测量法通过粘贴在材料表面的应变片实时监测其受力情况下的应变（形变）变化，可以用来评估材料在循环载荷下的疲劳损伤程度和剩余寿命。色谱分析法用于成分分析。超声波测厚法用于测量厚度变化。拉伸试验法是实验室方法，用于测定材料的力学性能。

8.飞行器发动机叶片振动检测通常使用哪种设备？（）

A.磁力计

B.振动传感器

C.声级计

D.热电偶

答案：B

解析：飞行器发动机叶片在工作时会产生振动，通过安装振动传感器（如加速度计或位移计）来监测叶片的振动频率、幅值和相位等参数，可以判断叶片的健康状况，如是否存在裂纹、不平衡等故障。磁力计用于测磁。声级计用于测声。热电偶用于测温度。

9.检测飞行器燃油箱是否存在泄漏通常采用的方法是（）

A.电压法

B.气味探测法

C.液体渗透法

D.压力平衡法

答案：C

解析：液体渗透检测法利用渗透剂（通常是着色或荧光的）渗入材料表面的缺陷中，然后通过清洗去除多余渗透剂，再施加显像剂，使缺陷中的渗透剂显示出来。这种方法对于飞行器燃油箱等容器表面微小的泄漏孔洞具有很高的检测灵敏度。电压法和气味探测法不够精确或安全。压力平衡法是检查密封性的间接方法。

10.飞行器内部线路绝缘性能检测通常使用哪种仪器？（）

A.示波器

B.欧姆表

C.绝缘电阻测试仪

D.万用表

答案：C

解析：飞行