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新建铁路隧道接触网槽道施工关键工序操作手册

一、总则

（一）适用范围

本手册适用于新建铁路隧道接触网槽道施工关键工序的现场操作指导，涵盖从槽道选型到成品复检的核心环节。

（二）编制依据

《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR9604-2015)

《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR9653-2017)

《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2020)

《铁路隧道衬砌施工技术规程》(Q/CR9250-2020)

《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2018)

《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2018)

《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》(TB/T3329-2013)

《铁路综合接地系统测量方法》(TB/T3329-2013)

《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)

《铁路防雷及接地工程技术规范》(TB10180-2016)

二、关键工序操作流程及要求

（一）槽道选型

1.操作步骤

（1）对照设计槽道平面布置图，确定当前衬砌板对应的槽道型号。

（2）依据施工计划从库房领取对应型号槽道，逐一进行外观检查和尺寸复核。

（3）采用工厂预制方式，使用安装台架将槽道拼装成组，确保组内槽道间距、平行度符合设计要求。

（4）建立预埋槽道安装台账，以每组衬砌为单位，向作业人员进行技术交底。

2.技术要点

（1）外观检查需剔除有裂纹、缺损、锈蚀等缺陷的槽道，尺寸复核偏差需符合设计及规范要求。

（2）成组槽道拼装后，需保证同组槽道平行，间距误差控制在±5mm内。

3.注意事项

（1）槽道领取时需核对质量证明文件，确认材质、规格符合设计要求。

（2）成组槽道运输过程中需做好防护，避免碰撞导致变形。

（二）槽道一次定位

1.接地钢筋、扁钢焊接

（1）操作步骤

成组槽道接地：采用Ф16钢筋与镀锌扁钢进行焊接，单根槽道接地：采用φ16钢筋与槽道锚杆焊接。

按以下要求控制焊缝质量：

钢筋与钢筋间：单面焊缝长≥100mm，双面焊缝长≥60mm；

钢筋与扁钢间：单面焊缝长≥200mm，双面焊缝长≥100mm；

扁钢与扁钢间：搭接长度≥100mm，采用三面施焊；

所有焊缝厚度均不少于4mm。

焊接完成后，清理焊缝表面焊渣，检查焊缝完整性。

（2）技术要点

（1）焊接前需对槽道本体进行防护（如包裹耐高温材料），严禁焊接槽道本体，避免破坏防腐层（镀锌层）和材料强度。

（2）焊缝需饱满、无虚焊、漏焊、咬边等缺陷，确保电气连接可靠。

（3）注意事项

（1）焊工需持证上岗，焊接作业前需检查焊接设备接地情况，确保安全。

（2）焊接区域需设置铁皮挡板，避免焊花引燃周边易燃物，同时配置灭火器等消防设施。

2.槽道固定

（1）操作步骤

技术员根据槽道安装平面图，在衬砌台车上复核槽道里程位置，确认无误后标记。

扣除槽道与模板固定点位置的发泡填充物，露出台车开孔。

将LM20×120mm型号T型螺栓放入槽道滑槽内，水平旋转90°，使用300mm扳手拧紧螺母。

检查槽道与台车贴合情况，确保无间隙、无松动。

（2）技术要点

（1）T型螺栓拧紧扭矩需符合要求，确保槽道与台车紧密固定，防止混凝土浇筑时移位。

（2）槽道固定后，需保证槽道轴线与设计位置偏差不超过规范允许范围。

（3）注意事项

（1）螺栓拧紧过程中需避免用力过猛导致槽道变形。

（2）固定完成后，需再次复核槽道位置，确保里程、标高准确。

（三）衬砌台车定位及槽道二次定位

1.台车就位方式选择

根据施工条件，从以下三种方式中选择合适的台车就位方法：

就位方式

适用场景

核心特点

抽屉式模板台车固定法

钢筋混凝土衬砌段，台车与二衬内层钢筋网间距仅25~30cm，空间狭窄

加长台车走行轨道至大于3倍台车长度，利用第三模位置约70cm空间安装槽道

升降台车液压油缸定位法

需调整台车高度获取安装空间的场景

通过下调液压油缸创造安装空间，安装完成后升起油缸定位台车

钢筋网片二次定位法

底板或仰拱板缝位置与拱墙衬砌施工缝同缝，且拱墙衬砌无法利用台车有效衬砌长度

先绑扎第二层衬砌钢筋，再进行槽道粗定位，台车就位后精确定位

2.各就位方式操作步骤

（1）抽屉式模板台车固定法

加长台车走行轨道，使其长度大于3倍台车长度。

将台车推至第三模位置，在该位置安装并定位槽道组。

槽道安装完成后，缓慢将台车推至衬砌施工段，过程中避免碰撞衬砌钢筋。

台车基本定位后，对槽道进行一次定位检查，合格后完成台车定位并封堵端头。

（2）升降台车液压油缸定位法

根据台车液压油缸行程，下调油缸至满足人员安装槽道的空间（需提前确保油缸行程可满足操作需求）。

在该空间内安装槽道，检查槽道位置无误后，将台车定位至设计里程。

升起液压油缸，完