城市轨道交通钢混结合梁计算分析.pdfVIP

第1期（总第273期）福集建材路桥工程

城市轨道交通钢混结合梁计算分析

翁雪微

（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川成都610015）

摘要某城市轨道交通为跨越结构物采用50m钢混结合梁，为研究其在施工阶段和使用阶段安全性、稳定性，采

用MidasCivil软件建立了整体空间有限元模型，按照线弹性进行了分析。结果表明，在施工阶段，钢箱梁最大应力为

113.28MPa，混凝土桥面板最大应力为1.57MPa，满足要求；在使用阶段，混凝土桥面板最大压应力为4.19MPa，最大拉

应力为4.27MPa，最大裂缝宽度为0.171mm，钢箱梁最大压应力为137.28MPa，最大拉应力为142.94MPa，均满足要求；

静活载作用下，最大挠度为12.7mm，满足规范要求；刚度、整体稳定及抗倾覆验算也均满足要求。

关键词轨道交通；钢混结合梁；有限元；安全性；稳定性

0引言方式敷设，长24.81km，三环外采用高架线方式敷设，长

钢混结合梁是由钢梁、钢筋混凝土桥面板2种构件13.76km，共设站29座。其中，一期工程轨道交通为双

组合而成，并采用抗剪连接件将两者结合成一个整体线，线间距4.2m，设计行车速度80km/h，某区间跨越建

受力体系。近年来，钢混结合梁在城市轨道交通、公筑物桥梁采用1-50m简支钢混结合梁。

路、市政等领域得到越来越广泛的应用-21。钢混结合2主要计算要点

梁兼有钢梁和混凝土梁的优点，与传统的钢筋混凝土2.1

主要技术标准

梁相比，钢混结合梁结构自重小，截面高度小，可以提（1）设计速度：设计行车速度为80km/h。

高梁的延性,加大跨度,提高桥下净空；与钢梁相比，可（2）正线数目：双线，线间距为4.2m。

以增加梁的刚度,提高其稳定性和整体性3],在满足结（3）线路平面：位于曲线上，曲线半径为315m。

构受力要求的同时，显著地节省原材料。凭借其结构（4）轨道类型：无诈轨道，轨道建筑高度为0.520m，

的优势，兼有经济效益和社会效益，钢混结合梁已在条形道床块宽为820mm，道床直接与桥面连接。

各个领域得到青睐4]。目前，钢混结合梁正朝着大跨2.2主要材料

度方向进行发展，其计算分析也得到不断完善[5]。但顶板、腹板、底板及其纵向加劲肋、横隔板钢材材

是由于钢混组合梁结构受力较为复杂，在推广使用的质为Q370qE。钢材容重采用%=78.5kN/m²,弹性模量

过程中需要对其施工及使用阶段进行详细地计算分采用E,=2.1×10°MPa。

析。以某城市轨道交通上跨桥1-50m简支钢混结合梁混凝土等级：桥面板先浇段采用C55混凝土，后

为例，阐述该桥的计算要点，分析其施工阶段的受力状浇段采用C55补偿收缩混凝土。混凝土容重采用

态，研究其使用阶段的安全性、稳定性等，确保结构全%=26kN/m,弹性模量采用E。=3.60×10*MPa。

生命周期内的安全，以期为同类桥梁的设计计算提供2.3结构构造

一定的参考。结合梁总高为3.2m，其中混凝土板厚度为0.35m，

1工程概况钢箱梁高度为2.85m，桥面混凝土板宽度为10.4m，钢箱

某地铁工程重要区间，是城市中心城区重要的东梁顶板宽度为7.5m，钢箱梁底板宽度为5.1m。

西向走廊通道。线路全长38.57km，三环内采用地下线钢箱梁截面采用单箱双室斜腹板形式，顶板采

用正交异性板，顶板厚度为28mm,U形加劲肋厚度为

10mm；中腹板和边腹板厚