鲁南高速铁路综合项目综合项目工程防洪防汛专项方案.docVIP

鲁南高速铁路

防洪防汛专题方案

1.编制目标、标准及范围

1.1编制目标

为加强鲁南高速铁路LQTJ-1标项目经理部防洪防汛工作，确保汛期施工安全，有效预防、控制暴雨和洪水灾难，提升灾难发生后应急反应能力，为预防夏季施工阶段大量雨水冲刷路基和桥梁基坑，确保施工、车辆安全，减轻对施工场地人员及设备损害；确保多种应急反应资源处于良好备战状态；指导应急反应行动，按计划有序进行，实现应急行动快速、有效、高效，特制订本方案。

1.2.编制标准

⑴落实“安全第一、预防为主、防救结合”标准。

⑵安全目标明确，确保体系健全，安全方法可靠，确保施工、车辆、人员及设备安全。

1.3编制依据

⑴依据本工程所在地和历年雨季降雨情况；

⑵本工程地质勘察资料；

⑶临沂市、费县气候、季节改变资料；

⑷国家法律、法规和铁路总企业规章制度；

⑸现行铁路工程相关规范和规程；

⑹鲁南高速铁路LQTJ-1标段施工图纸；

⑺现场调查资料。

⑻《中国安全生产法》；

⑼《生产安全事故汇报和调查处理条例》；

⑽《国家安全生产事故灾难应急预案》；

2.编制范围

鲁南高速铁路DK124+900～DK170+061.800桥梁及隶属工程、路基及隶属工程、涵洞及隶属工程、站场及隶属工程等。

3.项目工程概况

3.1工程概况

鲁南高速铁路LQTJ-1标里程为DK124+900～DK170+061.800，正线总长度为45.198公里；关键工程内容：路基工程长3.61km；特大桥3座36928.56延长米（临沂北特大桥21227.95延长米、三和特大桥11478.31延长米、福庄特大桥4222.3延长米）；大桥1座鸭子沟四线大桥130.17延长米，中桥(2座)177.8延长米；框架桥(9座)13367.49顶平米；涵洞(10座)447.55横延米；新建车站2座：临沂北（3089.050延长米）、费县北站（1355.070延长米）。

3.2自然条件

⑴地形地貌

新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段地处鲁南丘陵区，地势起伏较大，地形条件复杂，沿线地貌单元可分为丘陵区、冲积平原区。

①积平原区（DK125+000～DK140+000）

本区内线路穿过柳青河、浚河、沂河河谷及阶地。海拔高程70～123m，

河谷宽度约100～200m，地势东高西低，地形平坦开阔，多分布有农田、村庄，道路通达，交通便利。

②陵区（DK140+000～DK170+086.1）

本区海拔高程120～370m，沟梁相对高差100～150m，地势起伏较大，大部分地段覆盖层较薄，局部基岩出露，多分布有村庄、农田、林地，有乡村道路通达，交通便利。

⑵工程地质

①地层岩性：

冲积层以黏性土及砂、砾、卵石土为主冲积厚度通常为5～30m，局部厚度超出50m（如沂河冲积平原局部地段）。

洪积层以以黏性土及砂、砾石为主。冲积厚度通常为5～10m，局部厚度超出15m。

坡积、残积多为粉质黏土、局部夹砾石，硬塑，厚度通常0～3m，局部厚度可达10m以上。

坡洪积以粉质黏土、砂类土、砾石为主，厚度通常5～15m，最大厚度可达30m以上。

下伏泥岩、砂岩、集块角砾岩、灰岩、白云岩等

②地质结构

工程场地在华北断块区东南部鲁西断块内。关键结构线方向、片麻理走向和紧密线型褶皱轴向一致，大全部为北西向。基底之上古生代沉积盖层发育，关键由寒武系、奥陶系、石炭系和二叠系地层组成，中、新生代地层关键沉积于北西向长条形中、新生代沉积盆地之中。

⑶水文地质

①地表水分布特征

工程范围属于淮河流域。沿线关键河流为沂河、浚河、祊河；沿线周围水库关键有：东风水库、刘庄水库、后楼水库、大杏花水库、郝埠水库。

②地下水分布特征

依据沿线地貌特征，沿线地处平原及低山丘陵地带。平原区地下水关键分布于沂河、浚河冲洪积平原地域，关键受大气降水及地表径流补给，地下水关键为第四系孔隙潜水，关键含水层为冲洪积层中砂土及砾石层，水量较丰富。丘陵区关键为基岩裂隙水，赋存于各类基岩风化带及结构裂隙中，大气降水沿裂隙下渗，补给地下水，地下水位随季节改变显著，年改变幅度通常2～5m。局部发育岩溶水，赋存于碳酸盐溶蚀区，局部水量较大。

依据地下水赋存条件，沿线地下水类型关键有三种：第四系松散堆积层孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。

⑷气象特征

临沂市兰山区、费县属暖温带季风大陆型气候，四季分明，雨量较充沛，气候温和，雨热同季。沿线年平均气温13.8～13.9℃，极端最低气温-16.6℃，极端最高气温42.5℃；年平均降水量738.9～832.9mm，关键集中在6～8月，占整年降水63.7%，年最大降水量1236.4mm；年平均蒸发量1685.9～1720.3mm，年最大蒸发量2130.9mm；最大风速20.0m/s。

4.防洪防汛组织管