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U型槽道路施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

本U型槽道路工程位于XX区域，是XX路网改造的重要组成部分，旨在解决该路段现有道路排水不畅、交通拥堵及雨季内涝等问题。项目建成后将显著提升区域通行能力，改善周边居民出行条件，同时完善城市基础设施功能，促进区域经济发展。

1.2工程位置与规模

U型槽起点桩号K0+000，终点桩号K1+200，全长1200米。道路规划为城市次干道，双向四车道，设计时速40km/h。U型槽结构沿道路中心线布置，宽度为12米（含两侧检修各0.5米），深度根据地形起伏变化，一般段深度为3.5-5.0米，穿越河道段深度达7.0米。

1.3工程内容与结构形式

主要工程内容包括：U型槽主体结构施工、基坑支护与降水、地基处理、防水工程、附属设施（如检修梯、栏杆、排水泵站）安装等。U型槽采用钢筋混凝土结构，底板厚度600mm，侧墙厚度500mm，混凝土强度等级C35，抗渗等级P8；侧墙顶部设置钢筋混凝土挡水台，高度300mm；底板下设100mm厚C15混凝土垫层及200mm级配碎石褥垫层。

1.4主要技术参数

（1）基坑开挖：采用1:0.75放坡开挖，局部软弱地段采用钻孔灌注桩支护，桩径800mm，间距1000mm；（2）降水工程：采用管井降水，井深15-20米，井间距8-10米；（3）钢筋：HRB400级，保护层厚度底板50mm，侧墙30mm；（4）变形缝：设置间距20米，采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条复合防水。

1.5工程特点与难点

（1）地质条件复杂：场地内分布软土层，厚度约5-8米，需进行地基处理；（2）地下水丰富：地下水位埋深1.5-2.5米，降水与基坑稳定控制难度大；（3）结构抗渗要求高：U型槽作为排水结构，需确保混凝土密实及接缝防水；（4）施工期间交通疏导：位于建成区，需维持周边车辆及行人通行；（5）季节性施工影响：雨季需加强基坑防护，冬季需采取混凝土保温措施。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术交底

施工单位收到施工图纸后，由项目总工程师牵头组织设计、监理、建设等单位进行图纸会审，重点核查U型槽结构尺寸与周边管线、构筑物的位置关系，确认地基处理方案与地质勘察报告的匹配性，明确变形缝、防水节点的具体做法。对会审中提出的疑问，如穿越河道段的水位影响、软土地基的处理范围等，形成书面文件报设计单位答疑。技术交底分三级实施：设计单位向施工单位进行设计交底，明确工程难点、技术标准及特殊要求；项目技术负责人向施工班组交底，讲解施工工艺、质量控制要点及安全注意事项；班组长向作业人员交底，确保每个工人清楚具体工序的操作规范和质量标准。

2.1.2施工方案编制

依据图纸会审纪要及现场踏勘情况，编制专项施工方案，内容包括基坑开挖与支护、降水施工、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、防水施工等关键工序的工艺流程、施工方法及质量保证措施。针对地质复杂段，补充钻孔灌注桩支护的施工参数，如桩长、嵌固深度、混凝土强度等级；对地下水丰富区域，细化管井降水的井点布置、降水周期及水位监测要求。方案编制完成后，组织专家进行论证，重点评审基坑稳定性计算、混凝土抗渗性能、应急预案的可行性，根据论证意见完善后报监理单位审批。

2.1.3测量控制网建立

根据规划部门提供的坐标控制点，在施工区域建立三级测量控制网：首级控制网采用GPS-RTK技术布设，设置3个永久性控制桩，间距不小于200米，确保覆盖整个施工范围；二级控制网在首级网基础上加密，设置6个临时控制点，用于基坑开挖放线；三级控制网为基础施工阶段的高程控制，每50米设置一个水准点，闭合差控制在±12mm（L为公里数）。测量仪器使用前需经法定计量单位检定，合格后方可使用。基坑开挖前，根据控制网放出U型槽结构边线，撒白灰标识，并设置控制桩，定期复核，防止位移。

2.2现场准备

2.2.1场地清理与障碍物处理

施工前对施工区域内的障碍物进行清理，包括拆除既有建筑物、迁移地下管线（如给排水管、电力电缆）、砍伐乔木等。地下管线迁移前，由产权单位提供管线走向及埋深图，采用人工探沟开挖（深度不小于1.5米）确认位置，采用分段迁移方式，确保周边居民正常使用。场地清理完成后，平整压实，压实度不小于90%，作为材料堆放及机械停放场地。对场地内的积水坑、淤泥层进行换填，换填材料采用级配碎石，分层夯实，每层厚度不大于300mm。

2.2.2临时设施规划与搭建

临时设施包括施工便道、钢筋加工场、混凝土搅拌站、办公区及生活区。施工便道沿U型槽两侧布置，宽度6米，采用200mm厚碎石垫层+150mm厚C25混凝土面层，承载力不小于0.2MPa，确保重型车辆通行。钢筋加工场设置在场地南侧，占地面积800平方米，配备钢筋调直机、切断机、弯曲机等设备，原材料与半成品分区存放，设