2025年CAAC执照理论复习考试题库及完整答案.docxVIP

2025年CAAC执照理论复习考试题库及完整答案

一、航空法规（CCAR91部/121部核心条款）

1.依据CCAR91部，通用航空飞行中，机长在决定是否实施飞行时，应当考虑的关键因素不包括：

A.航空器适航状态

B.机组成员健康状况

C.乘客的特殊饮食需求

D.预计气象条件

答案：C

解析：CCAR91.103规定，机长在决定飞行时需评估航空器适航性、机组成员资格与健康、气象条件及机场设施等，乘客饮食需求非法定关键因素。

2.某121部航空公司执行国际定期载客运行，其运行手册中必须包含的内容是：

A.机上餐食配给标准

B.应急情况下的旅客疏散程序

C.乘务员年度绩效考评标准

D.地面车辆调度流程

答案：B

解析：CCAR121.353要求运行手册必须涵盖应急程序（如疏散、急救）、机组职责、最低设备清单等，旅客疏散程序为法定必备内容。

3.判断题：通用航空飞行中，若临时改变飞行计划，机长可自行决定调整航线，无需向空中交通管制重新申请。（）

答案：错误

解析：CCAR91.155规定，临时改变飞行计划（如偏离原定航线）需提前或及时向管制部门报告并获得批准，不可擅自调整。

二、空气动力学与飞行原理

4.当飞机迎角超过临界迎角时，会发生失速，其根本原因是：

A.机翼上表面气流分离区扩大，升力急剧下降

B.发动机推力不足，无法维持平飞

C.机翼下表面压力降低，升力减小

D.水平尾翼升力超过临界值

答案：A

解析：临界迎角是气流开始大范围分离的临界点，超过后上表面气流分离区扩大，升力系数骤降，导致失速。

5.影响升力的因素中，与升力大小成正比的是：

A.空气密度的平方根

B.飞行速度的平方

C.机翼面积的平方根

D.迎角的正弦值

答案：B

解析：升力公式L=1/2ρV2SC?，其中V为飞行速度，升力与速度平方成正比。

6.判断题：在相同条件下，后掠翼飞机的临界马赫数比平直翼飞机低。（）

答案：错误

解析：后掠翼可延缓激波形成，临界马赫数更高（如平直翼约0.7，后掠翼可达0.85），因此题干描述相反。

三、飞机系统（以B737NG为例）

7.B737NG液压系统中，蓝系统的主要供压部件是：

A.发动机驱动泵（EDP）

B.电动泵（EMDP）

C.冲压空气涡轮（RAT）

D.地面勤务泵

答案：B

解析：B737NG液压系统分绿、黄、蓝三路，蓝系统无发动机驱动泵，主要由电动泵和备用电动泵供压，绿/黄系统由EDP主供压。

8.燃油系统中，交输活门的主要作用是：

A.平衡左右机翼燃油量，减少机翼弯矩

B.防止燃油因温度变化膨胀导致溢出

C.为APU提供独立燃油源

D.增加燃油泵的供油压力

答案：A

解析：交输活门打开时，左右油箱可互相供油，平衡油量以减小机翼结构受力，尤其在单侧发动机失效时确保另一侧油箱能向双发供油。

9.判断题：B737NG的APU（辅助动力装置）可在地面和空中（低于17000英尺）提供电源和气源。（）

答案：正确

解析：B737NG的APU设计允许在地面启动，空中可在低于17000英尺时启动，为空调系统（气源）和电网（电源）提供支持，高于此高度因空气稀薄无法稳定工作。

四、领航与导航

10.某飞机在标准大气条件下，真空速（TAS）为450节，高度表拨正为QNH=1013.25hPa，此时指示空速（IAS）与真空速的关系是：

A.IAS=TAS

B.IAS＞TAS

C.IAS＜TAS

D.无法确定

答案：C

解析：标准大气中，高度升高空气密度降低，相同IAS对应的TAS增大（TAS=IAS×√(ρ0/ρ)），因此在高空（如巡航高度）IAS小于TAS。

11.VOR导航中，向台（TO）/背台（FROM）指示由以下哪项决定：

A.飞机磁航向与VOR方位的夹角

B.VOR台发射的基准相位与可变相位的关系

C.飞机与VOR台的距离

D.飞机的地速

答案：B

解析：VOR通过比较基准相位（30Hz固定相位）与可变相位（30Hz旋转相位）的关系确定方位，TO/FROM由相位差方向决定（相位差0°180°为TO，180°360°为FROM）。

12.判断题：在RNAV（区域导航）中，DME/DME导航的精度主要受DME台位置误差和测距误差影响。（）

答案：正确

解析：DME/DME通过两台DME的距离测量交叉定位，精度取决于DME台的位置误差（通常±0.1海里）和测距误