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动力电池能量效率测试方法的分析和优化

摘要：能量效率作为动力电池核心技术参数，能够评估动力电池在能量转换

过程中的能源利用效率，广泛应用于动力电池产品研发、评价以及电池碳足迹等其

他重要参数计算。目前，行业内广泛应用能量效率测试方法存在准确性、执行性上

的问题。本文提出了能量效率测试方法的优化方案，一方面提出了环境适应、预处

循环、SOC调整等测试条件的优化方案，另一方面提出了能量效率方法的改进方

法，对于动力电池产品研发和评价具备一定参考意义。

关键词：动力电池能量效率性能测试

新能源汽车能够有效缓解能源和环境压力［1-2］,发展新能源汽车是促进汽车

产业转型升级，推动我国从汽车大国迈向汽车强国的国家战略。近年来，我国新能

源汽车产业高速发展，连续八年产销量位列世界首位，成为引领全球汽车产业电动

化转型的中坚力量［3］。

动力电池是新能源汽车的核心零部件，动力电池性能对于新能源汽车的动力性

起着至关重要的影响。其中，能量效率作为动力电池核心技术参数，能够评估动力

电池在能量转换过程中的能源利用效率，广泛应用于动力电池产品研发、评价以及

电池碳足迹等其他重要参数计算。目前，动力电池系统能量效率测试标准主要包括

GB/T31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率

应用测试规程》［4］、GB/T31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系

统第2部分：高能量应用测试规程》［5］,国际标准主要包括ISO12405-4：

2018《电动道路车辆一锂离子动力电池包和系统测试规范一第4部分：性能测试》

［6］。然而，在动力电池能量效率测试中。现行动力电池性能类标准暴露出部分不

适用情况，导致测试结果不准确或无法进行。因此，本文基于前期动力电池测试经

验，提出了动力电池电性能能量效率测试方法的分析和优化方法，对于动力电池产

品研发和评价具备一定参考意义。

2电性能测试方法分析和优化

2.1测试条件

环境适应、预处、SOC调整等测试条件对于动力电池系统测试效率有较大影

响。

2.1.1环境适应

由于动力电池系统在充放电时产生大量热量，使电池系统温度高于环境温度，

因此电性能测试步骤中在充放电后需通过环境适应步骤使电池温度回到环境温度。

GB/T31467系列标准2015版本中的环境适应方法为固定静置时间方法，即低温下

静置不少于24h,在高温下静置不少于16h的时间要求。然而，由于部分电池包

或系统内部的结构布局复杂，在低温下静置24h或高温下静置16h,存在环境适

应达不到热平衡的情况，也有部分电池包或系统无需低温静置24h或高温静置16

h就能实现热平衡。根据24h或16h的时间作为环境适应的条件，会造成测试资

源的浪费。此外，在常温测试后，也需要进行环境适应步骤。因此，应以电池单体

温度与目标环境温度差值作为判断环境适应的先决条件同时，考虑到电池包或系统

刚到临界范围温度时，环境适应存在不充分的可能性，宜增加1h内没有主动冷却

的时间要求。

2.1.2预处循环

在正式测试之前，需要通过预处循环使动力电池系统性能达到正常、稳定状

态。GB/T31467.2—2015中预处步骤如下：

a）以1C电流或按照制造商推荐的充电机制充电至制造商规定的充电截止条件;

b）静置30min；

）以1C或制造商推荐的放电机制放电至制造商规定的放电截止条件；

d）静置30min；

e）重复上述步骤a）〜d）5次。

在实际测试中，如图1所示，由于充放电过程中电池产热，在首次预处循环

中，电池系统温度即从26°C提升至40°C,而30min的静置仅使电池温度下降了

1°C,而后续预处循环温度之前热量积累的基础上，温度将更加偏离环境温度，

导致后续预处循环结果不准确，甚至导致测试失败。

基于此，应将b）步骤和d）步骤中的“静置30分钟〃，修改为“环境适应〃，

虽然一定程度上延长了测试时间，但对测试结果准确意义重大。如图2所示，将静

置30分钟修改为环境适应后，三次预处循环电池温度始终在36度以下，且三次

预处循环的一致性良好。

2.1.3SOC调整

荷电状态（SOC）调整是动力电池电性能测试的常用步骤。在GB/T31