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2025年飞机机身修理师职业技能认证教材试题及答案解析

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.飞机机身蒙皮损伤后，以下哪种情况通常优先考虑采用挖补修理方法？

A.蒙皮表面划痕

B.蒙皮小面积穿孔

C.蒙皮大面积鼓包

D.蒙皮轻微变形

答案：B

解析：挖补修理适用于蒙皮出现小面积穿孔、裂纹等损伤情况。表面划痕一般采用打磨等简单处理；大面积鼓包可能需要更复杂的整形或更换整块蒙皮；轻微变形可通过校形等方法修复，所以选B。

2.对于飞机机身铝合金蒙皮，常用的腐蚀防护涂层是？

A.环氧底漆+聚氨酯面漆

B.丙烯酸底漆+醇酸面漆

C.酚醛底漆+硝基面漆

D.沥青底漆+橡胶面漆

答案：A

解析：环氧底漆具有良好的附着力和防腐蚀性能，聚氨酯面漆耐候性好、硬度高，二者组合常用于飞机铝合金蒙皮的腐蚀防护。丙烯酸底漆和醇酸面漆、酚醛底漆和硝基面漆、沥青底漆和橡胶面漆的性能组合不太适合飞机蒙皮的防护要求，所以选A。

3.飞机机身结构件在进行铆接修理时，铆钉的排列间距主要依据什么确定？

A.铆钉的直径

B.结构件的厚度

C.飞机的飞行速度

D.结构件的材料

答案：A

解析：铆钉的排列间距通常与铆钉的直径有关，一般规定铆钉间距为铆钉直径的34倍。结构件厚度会影响铆钉的长度选择；飞机飞行速度与铆钉排列间距无直接关系；结构件材料主要影响铆钉的材料匹配，而非排列间距，所以选A。

4.检查飞机机身复合材料结构内部是否存在分层缺陷，最常用的无损检测方法是？

A.超声波检测

B.磁粉检测

C.射线检测

D.渗透检测

答案：A

解析：超声波检测可以有效地检测复合材料内部的分层、脱粘等缺陷。磁粉检测主要用于铁磁性材料表面和近表面缺陷检测；射线检测对复合材料内部缺陷检测效果不如超声波，且成本高、有辐射危害；渗透检测主要用于检测金属材料表面开口缺陷，所以选A。

5.飞机机身液压系统管路出现轻微泄漏时，以下处理方法正确的是？

A.立即更换整个管路

B.对泄漏部位进行焊接修复

C.拧紧管接头或更换密封件

D.用胶带临时封堵

答案：C

解析：当液压系统管路出现轻微泄漏时，首先应检查管接头是否松动，可拧紧管接头，若密封件损坏则更换密封件。立即更换整个管路成本高且不必要；焊接修复液压管路需要专业设备和工艺，一般不轻易采用；用胶带临时封堵不能从根本上解决问题，还可能带来安全隐患，所以选C。

6.飞机机身防火区域的材料应具备的主要特性是？

A.高强度

B.低密度

C.耐高温和阻燃

D.良好的导电性

答案：C

解析：飞机机身防火区域的材料需要能够承受高温且具有阻燃性能，以防止火灾蔓延。高强度、低密度和良好的导电性不是防火区域材料的主要特性，所以选C。

7.飞机机身蒙皮上的排水孔堵塞，可能会导致的问题是？

A.飞机飞行阻力增加

B.蒙皮内部积水腐蚀

C.飞机重心改变

D.飞机操纵性能下降

答案：B

解析：排水孔堵塞会使蒙皮内部的积水无法排出，长时间积水会导致蒙皮内部腐蚀。排水孔堵塞对飞机飞行阻力、重心和操纵性能一般没有直接影响，所以选B。

8.在飞机机身修理中，使用的密封胶应满足的基本要求不包括？

A.良好的密封性

B.与结构材料的相容性

C.高强度

D.耐老化性能

答案：C

解析：飞机机身修理用密封胶主要要求有良好的密封性，能防止液体、气体泄漏；要与结构材料相容，避免发生化学反应；还需具备耐老化性能，以保证长期使用效果。密封胶一般不需要高强度，所以选C。

9.飞机机身结构件的疲劳裂纹通常首先出现在？

A.应力集中部位

B.材料内部缺陷处

C.表面涂层破损处

D.结构件的中部

答案：A

解析：应力集中部位在交变载荷作用下，应力水平较高，容易产生疲劳裂纹。材料内部缺陷处可能会影响结构强度，但不是疲劳裂纹首先出现的主要位置；表面涂层破损主要影响防腐蚀性能；结构件中部应力相对较小，不是疲劳裂纹的起始点，所以选A。

10.飞机机身修理后，对修理部位进行表面处理的目的不包括？

A.提高表面硬度

B.改善外观

C.增强防腐蚀能力

D.提高表面光洁度

答案：A

解析：飞机机身修理后表面处理的目的包括改善外观、增强防腐蚀能力和提高表面光洁度等。表面处理一般不会显著提高表面硬度，所以选A。

11.飞机机身的气密试验主要是检查？

A.机身结构的强度

B.机身的密封性能

C.机身的疲劳状况

D.机身的防火性能

答案：B

解析：气密试验的主要目的是检查飞机机身的密封性能，确保在飞行过程中客舱等区域保持一定的压力。它不能直接检测机身结构强度、疲劳状况和防火性能，所以选B。

12.对于飞机机身的镁合金结构件，在修理时应特别注意？

A.防止氧化

B.