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2025年飞机制造复合材料应用知识考察试题及答案解析

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.以下哪种纤维常用于飞机制造复合材料中，具有高强度、高模量和低密度的特点？（）

A.玻璃纤维

B.碳纤维

C.芳纶纤维

D.硼纤维

答案：B

解析：碳纤维具有高强度、高模量和低密度的特点，在飞机制造复合材料中应用广泛。玻璃纤维强度和模量相对较低；芳纶纤维虽然强度较高，但压缩性能较差；硼纤维成本高，应用不如碳纤维广泛。

2.飞机机翼前缘采用复合材料，主要是利用其（）性能。

A.耐热性

B.耐腐蚀性

C.抗冲击性

D.以上都是

答案：D

解析：飞机机翼前缘在飞行过程中会面临高速气流冲击、高温以及各种腐蚀介质的影响。复合材料的耐热性可以保证在高速飞行产生的高温环境下结构稳定；耐腐蚀性可防止被大气中的化学物质侵蚀；抗冲击性能够承受飞鸟撞击等冲击载荷，所以以上性能都需要具备。

3.以下属于热固性树脂基体的是（）。

A.聚乙烯

B.环氧树脂

C.聚丙烯

D.聚氯乙烯

答案：B

解析：热固性树脂在加热或固化剂作用下会发生化学反应而固化，固化后不能再熔融。环氧树脂是典型的热固性树脂。聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯都属于热塑性树脂，加热可熔融加工。

4.复合材料的层合板铺层角度通常不包括（）。

A.0°

B.30°

C.45°

D.90°

答案：B

解析：在飞机制造复合材料层合板设计中，常用的铺层角度为0°、45°、45°和90°。0°铺层主要承受纵向载荷，45°和45°铺层用于承受剪切载荷，90°铺层用于承受横向载荷。30°铺层不是常规的铺层角度。

5.飞机尾翼采用复合材料，可有效减轻结构重量，其减重效果一般可达（）。

A.10%20%

B.20%30%

C.30%40%

D.40%50%

答案：B

解析：通过使用复合材料制造飞机尾翼，相比传统金属结构，减重效果通常在20%30%。这是因为复合材料具有较高的比强度和比模量，在满足结构强度和刚度要求的前提下可以减少材料的使用量。

6.下列哪种工艺常用于制造复杂形状的复合材料飞机零部件？（）

A.手糊成型

B.模压成型

C.树脂传递模塑（RTM）

D.缠绕成型

答案：C

解析：树脂传递模塑（RTM）工艺是将树脂注入到闭合模具中浸润纤维增强体，从而固化成型复合材料制品。它可以制造形状复杂的零部件，且能保证制品的尺寸精度和表面质量。手糊成型劳动强度大、质量稳定性差；模压成型适合制造形状相对简单的制品；缠绕成型主要用于制造回转体结构。

7.复合材料在飞机制造中应用时，对其湿热环境性能要求较高，这是因为（）。

A.飞机可能在高温高湿地区飞行

B.湿热环境会降低复合材料的性能

C.机场环境可能存在湿热情况

D.以上都是

答案：D

解析：飞机在不同地区飞行，可能会遇到高温高湿的气候条件，机场环境也可能处于湿热状态。而湿热环境会使复合材料吸湿，导致树脂基体的性能下降，纤维与基体的界面结合力减弱，从而降低复合材料的整体性能，所以对其湿热环境性能要求较高。

8.飞机机身采用复合材料的主要优势不包括（）。

A.提高隐身性能

B.降低制造成本

C.增强结构强度

D.减轻结构重量

答案：B

解析：飞机机身采用复合材料可以提高隐身性能，因为复合材料对雷达波有一定的吸收和散射作用；能够增强结构强度，利用其高比强度和比模量的特性；还能减轻结构重量，从而降低燃油消耗。但目前复合材料的制造成本相对较高，并非降低制造成本。

9.以下哪种无损检测方法可用于检测复合材料内部的分层缺陷？（）

A.超声检测

B.磁粉检测

C.射线检测

D.渗透检测

答案：A

解析：超声检测利用超声波在材料中传播时遇到缺陷会产生反射波的原理，能够检测复合材料内部的分层等缺陷。磁粉检测主要用于检测铁磁性材料的表面和近表面缺陷；射线检测对复合材料内部的一些细小缺陷检测效果不如超声检测；渗透检测主要用于检测金属材料的表面开口缺陷。

10.复合材料的纤维体积分数对其性能有重要影响，一般飞机制造用复合材料的纤维体积分数在（）。

A.20%30%

B.30%40%

C.40%60%

D.60%70%

答案：C

解析：在飞机制造中，为了使复合材料具有良好的力学性能，纤维体积分数一般控制在40%60%。纤维体积分数过低，复合材料的强度和模量无法满足要求；过高则会导致树脂难以充分浸润纤维，影响复合材料的成型质量。

11.飞机起落架舱门采用复合材料，主要考虑其（）性能。

A.耐磨性

B.隔音性

C.抗疲劳性

D.以上都是

答案：C

解析：飞机起落架舱门在飞机起降过程中会承受反