奥迪A4无级变速器倒挡压力故障分析与检修.pdfVIP

奥迪A4轿车变速器故障检修

2010-6-920:18:00：点击数：48

【大中小】

故障现象：一辆2003年产原装奥迪A4轿车，搭载1.8T涡轮增压发动机，同时了奥迪公司生产

的01J型无级变速器。该车进厂时的实际故障现象是换挡杆由P/N入R挡冲击严重，有时发动机会熄火。

故障检修：通过仔细试验发现：

1、每次重新起动发动机后第一次挂R挡接合非常平顺，第二次再挂便开始冲击，同时如果反复操作

冲击力就会越来越大，有时会使发动机立即熄火。

2、让变速器进挡上运行一会儿再挂R挡，第一次还是非常柔和，接下来再操作又开始冲击。

3、起动发动机第一次换挡杆由P/N入R挡时接合平顺，此时如果将换挡杆拉入N位或P位，停留1min

后再次挂入R挡，则冲击力。

根据实际故障现象，我们应该把故障定义为”R挡控制问题“。因为如果R挡过高或调节不

正常都会导致R挡接合。对于奥迪01J无级变速器，发动机与变速器之间不像自动变速器那样通过液

力变矩器来传递动力，而是通过两组用油元件即前进挡离合器和倒挡制动器，通过机械方式来传递发动机

动力，因此车辆在静止时踩制动踏板入动力挡（R、D）的控制是：

1、离合器或制动器低。

2、发动机输出扭矩小（即链条与链轮之间的夹紧力小）。

因此无论是前进挡离合器还是倒挡制动器在车辆静止接合、行驶中及在发动机各种工况下

的输出扭矩下都必须保持合适的工作。如果倒挡不正常，既涉及到控制单元的指令，又涉及到液

压的控制，同时还涉及到倒挡机械执行元件本身。

在奥迪01J无级变速器上，前进挡离合器和倒挡制动器的电子调节控制，主要是控制单元通过

接收”发动机转速“（通过CAN与发动机控制单元通讯）、”变速器输入转速“（主动传动链轮转速由G182

传感器）、”加速踏板位置“（通过CAN与发动机控制单元通讯得知油门踏板所处的位置）、”发动

机输出扭矩“（通过链轮与传动链条之间接触计算出由传感器G194）、”制动力“（通

过CAN由ABS控制单元）及”变速器油温“（通过G93油温度传感器计算出）等参数逻辑分析后，计

算出前进挡离合器或倒挡制动器的额定，并且由此确定出调节电磁阀N215的控制电流。这样不同

的控制电流便产生不同的离合器或制动器的控制，因此离合器或制动器传递发动机的扭矩也相应地随

控制电流的变化而变化。传感器G193控制系统中离合器或制动器的实际，实际离合器压

力与变速器控制单元计算出的额定不断进行比较（实际与额定通过模糊理论被持续），

若两者差值超过一定范围，便会进行修正，这样便形成前进挡离合器和倒挡制动器控制原理图（图1）。

离合器或制动器与发动机扭矩成正比，与系统无关。通过离合器控制油路图，控

制阀体中的输导阀（VSTV）始终为调节电磁阀N215一个500kPa的常压，根据变速器控制单

元J217计算的控制电流值，调节电磁阀N215就会调节出一个控制，该的大小就会决定离合

器控制阀（KSV）的位置。离合器控制阀KSV根据N215的触发信号（电流的大小）产生离合器或制动器的

控制，高控制产生高离合器，离合器通过安全阀SIV传递到手动阀HS，手动阀的位置改

变就会将扭矩传递到前进挡离合器（D位置）或倒挡制动器（R位置），如图2所示。当换挡杆位于P、N

位置时，手动换挡阀切断供油，前进挡离合器和倒挡制动器的油路都与油底壳相通，离合器的也会随

车速的变化而变化。G193传感器是前进挡离合器和倒挡制动器的，并把信息再反馈

给控制单元J217，并再次修正N215电磁阀的工作电流，以便实现合适的离合器或制动器，同时输出

扭矩的变化由传感器G194实时。

通过对奥迪01J无级变速器离合器及制动器控制的了解，同时结合该车的实际故障现象（R挡冲

击），故障诊断思路比较明确：各重要输入信息、控制单元J217对N215电磁阀的