电动汽车的主要部件及工作原理.pptVIP

冷却液热储存系统冷启动时内燃机产生的排放增加。这是因为燃料有在冷气进气歧管和汽缸壁凝结的趋势，需要更浓的空气燃料混合物对其进行补偿。燃烧室里的冷面也有猝熄现象，靠着那些表面的火被熄灭，空气燃料混合物只燃烧了一部分。一旦ICE达到工作温度，这些问题就会大大减小。冷却液热储存系统图11-22冷却液热储存箱的内外箱之间是真空。出口温度传感器和排液塞在箱底的歧管里面。冷却液热储存系统工作模式冷却液热储存系统有四个工作模式，它们分别是1、预热2、发动机变热3、驱动时储存4、关闭点火时储存座舱供暖系统原理乘客舱供暖系统的加热器风箱也能散掉一部分被ICE冷却系统吸收的余热。热的冷却液被泵抽进加热器风箱，空气在风箱内循环提高空气的温度。座舱供暖系统部件及操作加热器风箱的构造与散热器相似，但小很多，一般有进口管和出口管，它们都在该装置的同一端。加热器风箱在乘客舱内，汽车的加热器和空气部件的充气室（气配箱）内。座舱供暖系统挡风玻璃除霜出风口除霜-A/C阀门地板出风口充气室A/C蒸发器芯体鼓风机模式阀设计成部分打开混合风门外面空气入口进风阀汽车进风口加热器风箱设计成部分打开冲入A/C出风口侧窗出风口加热器风箱在充气室里面。系统内的气温由空气混合阀（混合风门）的位置控制。座舱供暖系统冷却液温度低时，加热器风箱上的加热器帮助提高给乘客舱的暖气温度。座舱供暖系统两个PTC加热器在丰田普锐斯的地板风道里面。冷却液温度低，FOOT模式或者FOOT/DEF模式要求最热时，这两个加热器通电工作。混合动力车的电系统冷却需要冷却混合动力电动车的特别之处在于它们有传统传动系汽车内没有的电动机和电子控制。这些部件需要在高电流、电压的高负荷条件下工作，所以汽车工作时它们会产生过多热量。混合动力电动车加了特殊的辅助冷却系统防止这些关键部件过热。混合动力车的电系统冷却电系统/电子系统上的热的作用一般来说，电子元件的温度降低后效率更高，但是如果过热会导致永久损坏。所有的混合动力电动车都有电动机和电动机控制冷却系统，有些用空气冷却把这些部件的多余热量带走。很多混合动力电动车用液体冷却系统冷却电动机和电动机控制。这些系统一般与ICE的冷却系统分开，一般操作温度更低。混合动力车的电系统冷却本田混合动力车上的电动机和高压电池是用空气冷却。注意模块中的散热片。混合动力车的电系统冷却用独立的冷却系统冷却电动机和电动机控制系统。此丰田油电复合动力（HSD）系统使用与ICE冷却系统散热器构成一个整体的散热器？常见问答为什么ICE冷却系统不能用于冷却HEV电动机和电动机控制？大多数ICE冷却系统的工作温度在200°F（93°C）。ICE一直在这个温度左右工作对达到最高效率非常重要。电动机和电动机控制器在更低的温度下工作效率更高。ICE冷却系统允许温度太高不能让这些部件以最高效率工作，所以一般要用一个单独的低温系统。混合动力车的电系统冷却混合动力系统运行模式发动机启动模式发动机AutoShift(AMT)空档位置自动离合器电动机发动机启动扭矩放电模式接合电池组29混合动力系统运行模式电动机驱动模式电动机AutoShift(AMT)自动离合器发动机电动机扭矩驱动扭矩怠速分开放电电池组30混合动力系统运行模式联合驱动模式----电机助力AutoShift(AMT)电动机发动机自动离合器发动机扭矩混合扭矩驱动扭矩接合放电模式电池组31混合动力系统运行模式柴油机单独驱动模式发动机自动离合器发电机AutoShift(AMT)发动机扭矩发动机扭矩驱动扭矩充电模式（选择）接合电池组32混合动力系统运行模式再生制动模式自动离合器发电机发动机AutoShift(AMT)发动机扭矩再生制动扭矩惯性扭矩低速分离高速结合充电电池组33伊顿混合动力系统的辅助系统－冷却系统混合动力系统专用散热器水流方向34第三章混合动力系统基础3.2再生制动系统3.2再生制动系统3.2再生制动系统介绍试开混合动力车时，低速时一般约为8至32km/h，驾驶员可能会发现汽车有轻微的起伏或者跳动。制动器也很敏感，似乎对提供给制动器踏板的制动力非常敏感。这是因为再生制动系统停止供应再生电为电池充电，机械（摩擦）制动器接替了电子制动器。再生制动原理惯性、力和质量如果运动的物体有质量，那么它就有惯性。物体保持运动状态不变的属性叫做惯性。移动物体所用的力的方程式是：F=ma其中：F=力m=质量a