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隧道开挖台车施工组织及操作技术方案

一、总则

1.1编制目的

为规范隧道开挖台车（以下简称“台车”）的设计拼装、安全操作、拆卸回收等全流程作业行为，明确各环节技术标准与管理要求，确保台车在隧道施工中满足强度刚度需求、保障作业人员安全、提升开挖施工效率，依据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020）、《铁路隧道施工规范》（TB10304-2022）及相关安全生产法规，结合工程实际编制本方案。

1.2适用范围

本方案适用于各类山岭隧道、城市轨道交通隧道等地下工程中，以工字钢为主要承重结构的开挖台车，涵盖台车从结构设计、工厂预制、现场拼装、作业使用、日常维护至最终拆卸的全过程管理，可作为台车作业的技术指导文件及安全培训依据。

1.3核心原则

安全优先原则：台车结构强度、防护措施及操作流程必须符合安全规范，优先保障作业人员及施工设备安全。

技术匹配原则：台车结构设计需与隧道断面尺寸、开挖工法（台阶法、CD法、CRD法等）及施工荷载精准匹配，满足施工实用性需求。

标准化原则：拼装、操作、拆卸等各环节严格遵循标准化流程，确保施工质量可控、工序衔接顺畅。

动态管控原则：针对施工过程中台车受力变化、环境调整等情况，及时优化操作方案，强化过程监控。

二、台车结构设计与材料要求

2.1结构组成及功能定位

开挖台车作为隧道开挖作业的核心辅助设备，主要承担作业平台、风水管路架设、安全防护等功能，其结构组成需兼顾承重性能与操作便利性，具体组成及功能如下：

结构部件

核心构成

功能作用

设计要点

工字钢门架

门柱（双拼工字钢）、横梁（双拼工字钢）、纵向连接件（槽钢）

台车核心承重结构，传递作业荷载至行走系统

门柱、横梁采用工16或工18工字钢双拼焊接，纵向连接件选用10#槽钢，确保整体刚性

侧翼结构

主架工字钢、斜撑角钢/槽钢

扩展作业平台宽度，增加操作空间，辅助支撑门架

设置2层主架工字钢，斜撑与主架夹角45°-60°，提升抗侧移能力

底纵梁

双拼工字钢

连接门架与行走系统，分散上部荷载，保证台车整体稳定性

采用与门架同型号工字钢双拼，长度匹配隧道开挖断面宽度

作业平台

纵向槽钢骨架、Ф12螺纹钢网片

提供人员操作、工具堆放空间，保障作业安全

螺纹钢网片间排距≤12cm，与槽钢骨架满焊连接，表面防滑处理

行走系统

汽车轮胎/实心轮胎、车轴、连接钢板

实现台车沿隧道纵向移动，调整作业位置

轮胎选用载重≥10t的工程轮胎，车轴采用45#无缝钢管，连接钢板厚度≥16mm

风水管道系统

高压风管（Ф50-80mm）、高压水管（Ф40-60mm）、阀门、预留接口

为开挖作业提供高压风（凿岩、清渣）、高压水（降尘、冷却）

沿门架纵梁侧面布设，固定点间距≤1.5m，接口配备快速接头及密封装置

安全防护系统

防护栏杆（Ф48mm钢管）、安全爬梯、警示标志

防止人员坠落、保障上下通行安全，警示作业风险

栏杆高度≥1.2m，横杆间距≤40cm，爬梯踏步间距30cm，警示标志清晰醒目

2.2材料选用标准

台车所用材料需满足强度、刚度及耐腐蚀性要求，进场前必须提供出厂合格证、材质证明书及性能检测报告，关键材料选用标准如下：

钢材：工字钢、槽钢、角钢均选用Q235B级碳素结构钢，其屈服强度≥235MPa，抗拉强度≥375MPa，伸长率≥26%；螺纹钢选用HRB400E级，屈服强度≥400MPa，保证抗震性能。

焊接材料：手工电弧焊采用E43系列焊条，二氧化碳气体保护焊采用ER50-6焊丝，焊条、焊丝需与母材匹配，使用前按要求烘干（E43焊条烘干温度150-200℃，保温1-2h）。

轮胎及五金：轮胎选用耐磨、耐穿刺的工程专用轮胎，胎面花纹深度≥15mm；连接螺栓、螺母选用8.8级高强度紧固件，表面采用热镀锌防腐处理。

管道及配件：风管、水管选用无缝钢管或高强度PVC管，无缝钢管壁厚≥3mm，PVC管壁厚≥5mm；阀门选用铜芯球阀或闸阀，耐压等级≥1.6MPa。

2.3结构强度验算要求

台车结构设计完成后，需进行强度、刚度及稳定性验算，确保满足施工荷载要求，验算内容及标准如下：

荷载取值：恒载包括台车自重（按材料实际用量计算）；活载包括人员荷载（3kN/㎡）、工具设备荷载（5kN/㎡）、风荷载（隧道内按0.3kN/㎡取值）、冲击荷载（行走及定位时按活载1.2倍考虑）。

强度验算：门架立柱、横梁及底纵梁的最大应力不得超过钢材设计强度的80%（Q235B设计强度取215MPa），焊缝强度按母材强度的0.85倍控制。

刚度验算：门架顶部最大挠度不得超过跨度的1/500，作业平台挠度不得超过平台长度的1/250，确保无明显变形影响作业。

稳定性验算：台车空载及满载状态下，抗倾覆稳定系数≥1.5，抗滑移稳定系数≥1.2，确保在移动及作业时不发生倾覆或滑移。