融江大埔水电站船闸改建工程闸位选择方案比选分析.pdfVIP

水路|运输

融江大埔水电站船闸改建工程闸位选择方案比选

分析

魏晶1,宋根才?

摘要：针对原位改建船闸受现状场地限制、闸位布置难度较大的设计难点，文章根据大埔船闸的实际情况，从地质、施工、通航、建

设征地、移民安置和工程投资等多方面进行技术经济比选，确定闸位推荐方案，对类似船闸工程的闸位选择有借鉴意义。

关键词：大埔船闸；闸位选择；方案比选

中图分类号：U641.2文献标识码：ADOl：10.13282/j.cnki.WCcst.2024.06.071

文章编号：1673-4874(2024)06-0222-03

0引言需要尽量减少各主要建筑物在不同工况下的相互干扰，

兼顾工程施工布置、施工期临时通航以及运行管理等方

随着经济的发展，水运交通运量逐年增加，旧有船

面的因素。

闸通过能力不足，难以适应运输船舶大型化要求，船闸改

(3)根据地形地质条件、已建大埔枢纽的布置以及原

建扩容迫在眉睫。受现状场地的限制，选择合适的闸位

船闸位置情况，因地制宜进行改建船闸总体布置，尽可能

布置方案需从多方面考虑，从而对周边的影响降低到最布置紧，减少征地和拆迁。

小门。本文从地质、施工、通航、建设征地、移民安置和工

(4)在尽量满足上述要求的同时，充分考虑现有地

程投资等多方面进行技术经济比选，最终确定大埔船闸

形、地质条件，将船闸布置在地质条件较好、地势较低的

闸位推荐方案。位置，减少工程的土石方开挖量，进而减少工程投资。

1工程概况(5)船闸的建设要充分考虑施工需求，施工围堰等临时

施工设施不能影响枢纽正常发电及泄水闸的正常运行。

融江属于珠江流域，西江水系，柳江干流河段。其2.2布置方案

上游河段为都柳江，下游河段为传统的柳江段。目前融枢纽左岸侧上游山体较高且已建原船闸紧靠左岸

江流域受航道等级低、通航条件较差的影响，融江水运量山体，因此拟建船闸轴线位置对工程影响较大。左、右岸

规模较小，难以适应运输船舶大型化的要求，成为融江航均有建设二线船闸的条件，左岸距已建原船闸轴线较近，

道发挥整体效益的瓶颈所在。根据《关于印发广西内河山体石方开挖量较小，但施工会影响原船闸的安全和正

通航标准和桥梁通航净高技术标准指导意见的通知全常通航，右岸布置距已建原船闸轴线较远，对原船闸影响

国内河航道与港口布局规划》《广西壮族自治区内河水运较小，且施工围堰代价较小，但山体石方开挖量较大。通

发展规划》，将融江航道标准提升为Ⅲ级，完善融江运输过对地形的深入研究，提出4个可能的技术方案进行比

结构，加快综合交通运输体系发展，促进区域经济的快速选论证，平面布置图见图1～4。方案一：左岸建设，将船

发展。闸整体往下游移；方案二：左岸建设，拆除原船闸，上游引

大埔船闸位于融江最下游梯级，是一座以发电、航航道折线布置；方案三：左岸建设，拆除污水处理厂和牛

运为主，兼顾灌溉、水产养殖等综合利用效益的工程。大头岭隧道，保留原船闸；方案四：右岸建设，开挖右岸山

埔枢纽现有船闸处扩建IV级船闸一座，船闸闸室有效尺体，与枢纽之间保留电站扩机用地。四个方案的平面总

度为190m×