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城市交通碳排放与经济发展脱钩效应的计量分析1

城市交通碳排放与经济发展脱钩效应的计量分析

摘要

本报告旨在系统研究城市交通碳排放与经济发展之间的脱钩效应，通过构建科学

的计量分析模型，揭示二者之间的动态关系及其影响因素。研究采年中国

30个主要城市的面板数据，运用脱钩指数模型、Tapio脱钩弹性系数、空间计量经济学

方法等多种分析工具，对城市交通碳排放与经济增长的脱钩状态进行量化评估。研究发

现，我国城市交通碳排放与经济增长总体呈现弱脱钩状态，但区域差异显著，东部发达

城市脱钩程度明显高于中西部地区。研究进一步识别了影响脱钩效应的关键因素，包括

产业结构优化、公共交通发展、技术创新投入和政策干预力度等。基于实证结果，本报

告提出了促进城市交通低碳转型的政策建议，为制定差异化碳减排策略提供了科学依

据。研究成果对于推动城市可持续发展、实现”双碳”目标具有重要的理论价值和实践意

义。

引言与背景

1.1研究背景与意义

随着全球气候变化问题日益严峻，碳排放控制已成为国际社会共同关注的焦点。中

国作为世界上最大的发展中国家，承诺在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和

的”双碳”目标。交通运输业作为能源消耗和碳排放的主要领域之一，其碳排放量约占全

球能源相关碳排放的24%，在我国能源消耗总量中的占比也已超过9%。城市交通作为

交通运输体系的重要组成部分，其碳排放问题尤为突出。随着城市化进程加速和机动车

保有量快速增长，城市交通碳排放已成为制约城市可持续发展的关键因素。

与此同时，中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，经济增长方式正在发

生深刻变革。在这一背景下，研究城市交通碳排放与经济发展之间的脱钩效应，即如何

在保持经济增长的同时控制甚至减少交通碳排放，具有重要的理论价值和现实意义。一

方面，这有助于深化对碳排放与经济增长关系的认识，丰富环境经济学和可持续发展理

论；另一方面，可为政府部门制定科学的碳减排政策提供决策依据，推动城市交通系统

向低碳化、智能化方向转型。

1.2国内外研究现状

国外关于碳排放与经济增长脱钩效应的研究起步较早，经济合作与发展组织

(OECD)早在2002年就提出了脱钩理论框架，用于衡量环境压力与经济增长的关系。

Tapio(2005)进一步发展了脱钩弹性分析方法，将脱钩状态划分为八种类型，为后续研

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究提供了方法论基础。在交通领域，Sorrell等(2012)的研究表明，发达国家交通碳排

放与经济增长已呈现一定程度的脱钩趋势，主要归因于能源效率提升和燃料结构优化。

Liu等(2017)通过构建STIRPAT模型，发现城市化水平、人均GDP和交通强度是影

响交通碳排放的关键因素。

国内相关研究虽然起步较晚，但发展迅速。王金南等(2015)的研究指出，我国工

业领域已实现碳排放与经济增长的相对脱钩，但交通领域脱钩进程相对滞后。李金恺等

(2019)采用LMDI分解方法，分析了我国交通碳排放变化的驱动因素，发现经济规模

效应是主要正向驱动因素，而能源强度效应是主要负向驱动因素。陈诗一等(2020)的

研究则发现，不同规模城市的交通碳排放与经济增长脱钩状态存在显著差异，特大城市

脱钩程度明显高于中小城市。

尽管已有研究取得了一定进展，但仍存在以下不足：一是研究尺度多集中于国家或

省级层面，城市层面的系统研究相对缺乏；二是分析方法较为单一，多采用传统计量方

法，空间溢出效应考虑不足；三是影响因素分析不够深入，特别是对政策干预效果的研

究较为薄弱。本报告将在现有研究基础上，从城市尺度出发，采用多种计量方法，系统

分析城市交通碳排放与经济发展的脱钩效应及其影响因素，以期弥补现有研究的不足。

1.3研究目标与内容

本报告的总体目标是：构建科学的城市交通碳排放与经济发展脱钩效应分析框架，

揭示二者之间的动态关系及其影响因素，为促进城市交通低碳转型提供理论依据和政

策建议。具体研究目标包括：(1)建立城市交通碳排放核算体系，准确评估各城市交通

碳排放水平；(2)运用脱钩指数模型，定量分析城市交通碳排放与经济增长的脱钩状态

及演变趋势；(3)识别影响脱钩效应的关键因素，揭示其作用机制；(4)基于