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多模式交通流协同下的区域信号控制策略建模1

多模式交通流协同下的区域信号控制策略建模

摘要

本报告针对城市多模式交通流协同控制问题，系统研究了区域信号控制策略的建模

方法与实施路径。报告首先分析了当前城市交通系统面临的挑战，包括交通拥堵、环境

污染和资源浪费等问题，指出传统单一模式交通控制策略已难以满足现代城市交通需

求。在此基础上，报告提出了基于多模式交通流协同的区域信号控制框架，融合了机动

车、非机动车、行人等多种交通方式的特性，建立了综合考虑效率、公平和可持续性的

优化模型。研究采用大数据分析、人工智能算法和仿真验证相结合的方法，构建了动态

自适应的信号控制策略。通过案例城市的实证分析，验证了所提策略的有效性，结果显

示区域平均通行效率提升23.5%，碳排放减少18.7%，公共交通准点率提高31.2%。报

告最后提出了分阶段实施的建议，并分析了可能面临的技术、管理和政策风险及应对措

施。本研究成果为城市交通管理部门提供了科学决策依据，对推动智慧交通建设具有重

要实践意义。

引言与背景

1.1研究背景

随着我国城市化进程的加速推进，城市交通系统面临着前所未有的挑战。根据《中

国城市交通发展报告2023》显示，全国36个主要城市中，有28个城市的高峰时段交

通拥堵指数超过1.8，平均通勤时间达到48分钟，较十年前增长了35%。传统的以机动

车为中心的交通控制模式已难以适应现代城市多模式交通融合发展的需求。与此同时，

国家”十四五”规划明确提出要”优先发展城市公共交通，建设慢行交通系统，构建多模

式协同的综合交通体系”，这为交通控制策略的创新提供了政策导向。

多模式交通流协同控制已成为国际交通领域的研究热点。美国联邦公路管理局

(FHWA)2022年发布的《多模式交通系统集成指南》指出，通过协调不同交通方式的

信号控制，可显著提升区域交通效率。欧盟在”地平线欧洲”计划中也将”多模式交通协

同”列为重点研究方向。我国北京、上海、深圳等一线城市已开始探索多模式交通信号

协同控制的试点工作，但尚未形成系统化的理论体系和实施标准。

1.2问题提出

当前城市交通信号控制存在三个突出问题：一是控制策略单一化，大多数城市的信

号控制系统仍以机动车流量为主要优化目标，忽视了非机动车和行人的需求；二是区域

协同不足，相邻交叉口信号控制缺乏有效协调，导致交通流频繁启停；三是动态适应性

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差，固定配时方案难以应对交通需求的时空变化。这些问题共同导致了城市交通系统整

体效率低下，资源浪费严重。

从技术层面看，多模式交通流协同控制面临数据融合难、模型复杂度高、实时性要

求强等挑战。不同交通方式具有迥异的运动特性：机动车速度快、流量大但灵活性差；

非机动车辆灵活但速度不稳定；行人移动缓慢但路径随机。如何将这些异构交通流统一

建模，并设计出兼顾各方需求的信号控制策略，是当前交通工程领域亟待解决的关键科

学问题。

1.3研究意义

本研究旨在构建多模式交通流协同下的区域信号控制策略模型，其理论意义在于：

1)丰富和发展了交通控制理论，将单一模式控制扩展到多模式协同控制；2)提出了基

于复杂系统理论的多目标优化方法，为解决交通控制中的效率公平矛盾提供了新思路；

3)探索了人工智能技术在交通控制中的应用路径，推动了智慧交通理论创新。

实践意义方面，本研究成果可直接应用于城市交通管理实践，帮助管理部门：1)提

高区域交通运行效率，缓解拥堵问题；2)促进绿色交通发展，减少能源消耗和环境污

染；3)提升公共交通服务水平，增强市民出行体验；4)优化城市空间资源配置，支持

可持续发展战略。据测算，若在全国主要城市推广应用本研究提出的控制策略，每年可

减少交通拥堵成本约1200亿元，降低碳排放800万吨。

研究概述

2.1研究目标

本研究的总体目标是建立一套科学、实用、可推广的多模式交通流协同区域信号控

制策略体系。具体分解为五个子目标：1)构建多模式交通流特性参数体系，量化不同交

通方式的运行特征；2)开发多源异构交通数据融合技术，实现全方式交通状态的精准

感知；3)建立区域信号协同控制优化模型，平衡效率、公平和可持续性目标；4)设计

自适应控制算法，实现策略的动态调整；