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新能源汽车推广对交通碳减排贡献度的量化分析1

新能源汽车推广对交通碳减排贡献度的量化分析

摘要

本研究旨在系统分析新能源汽车推广对交通领域碳减排的贡献程度，通过构建量

化评估模型，科学测算新能源汽车替代传统燃油车所产生的碳减排效应。报告基于生命

周期评价理论，结合中国交通碳排放现状及新能源汽车发展数据，建立了涵盖生产、使

用、回收全过程的碳足迹计算体系。研究采用情景分析法、对比分析法和计量经济学模

型，对不同渗透率下新能源汽车的碳减排潜力进行预测。结果表明，新能源汽车在电力

清洁化程度较高的地区可实现显著的碳减排效果，但其整体贡献度受电网结构、使用强

度、技术路线等多重因素影响。本报告提出了基于区域差异化的推广策略建议，为政府

制定新能源汽车产业政策及碳减排目标提供科学依据。研究还识别了当前量化分析中

存在的数据缺口和方法论局限，为后续研究指明了方向。

引言与背景

1.1研究背景与意义

全球气候变化已成为21世纪人类面临的最严峻挑战之一，交通运输业作为能源消

耗和碳排放的主要领域，其低碳转型对实现”双碳”目标至关重要。根据国际能源署(IEA)

数据，交通部门占全球能源相关二氧化碳排放量的24%，且呈持续增长趋势。中国作为

全球最大的汽车市场和碳排放国，交通领域的碳减排压力尤为突出。在此背景下，新能

源汽车作为交通电动化的重要载体，被各国视为实现交通碳减排的关键路径。

中国自2009年起将新能源汽车产业上升为国家战略，通过财政补贴、税收优惠、

牌照倾斜等政策组合拳，推动产业从无到有、从小到大的跨越式发展。截至2022年底，

中国新能源汽车保有量已达1310万辆，占全球总量的一半以上。然而，关于新能源汽

车实际碳减排效果的争议始终存在，部分研究指出，在以煤电为主的电力结构下，新能

源汽车可能存在”碳泄漏”问题。因此，科学量化新能源汽车推广对交通碳减排的真实贡

献，不仅具有理论价值，更对政策制定和产业规划具有现实指导意义。

1.2国内外研究现状

国外关于新能源汽车碳减排的研究起步较早，形成了较为成熟的方法论体系。美国

Argonne国家实验室开发的GREET模型被广泛应用于车辆全生命周期评价，为量化

分析提供了基础工具。欧洲研究则更关注可再生能源比例对电动汽车碳足迹的影响，如

瑞典的LCA研究显示，当电力中可再生能源占比超过60%时，电动汽车相比传统燃油

车可减排50%以上。日本研究则侧重于氢燃料电池汽车的碳减排潜力评估。

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国内研究近年来呈现快速发展态势，但存在一定局限性。清华大学的研究团队构建

了适合中国国情的车辆生命周期评价模型，但数据更新滞后于产业技术进步。北京理工

大学的研究侧重于不同技术路线的碳减排效果比较，但对区域电网差异考虑不足。总体

而言，现有研究在数据时效性、方法统一性和结果可比性方面仍有提升空间，亟需建立

更加系统、动态的量化分析框架。

1.3研究目标与内容

本研究旨在实现以下三个核心目标：一是构建符合中国实际的新能源汽车碳减排

量化评估模型；二是测算不同情景下新能源汽车推广的碳减排贡献度；三是提出基于量

化分析的政策优化建议。为实现这些目标，报告将围绕以下内容展开：首先梳理新能源

汽车与交通碳减排的关联机制；其次建立涵盖全生命周期的碳足迹计算方法；然后基于

实际数据进行实证分析；最后结合研究结果提出政策建议。

1.4研究方法与技术路线

本研究采用定性与定量相结合的研究方法，具体包括：文献分析法用于梳理国内外

研究进展；生命周期评价法用于构建碳足迹计算模型；情景分析法用于预测不同发展路

径下的碳减排效果；计量经济学模型用于分析影响因素的敏感性。技术路线分为四个阶

段：第一阶段是理论构建与模型设计；第二阶段是数据收集与处理；第三阶段是实证分

析与结果验证；第四阶段是政策建议与成果输出。整个研究过程遵循科学性、系统性和

可操作性的原则。

1.5报告结构安排

本报告共分为十四章，除本章外，第二章将分析新能源汽车与交通碳减排的政策环

境；第三章诊断当前面临的主要问题；第四章阐述理论基础与研究框架；第五章明确研

究目标；第六章详述技术路线与方法体系；第七章设计具体实施方案；第八章进行经济

效益分析；第九章评估风险与应对措施；第十章提出管