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迎来全球最大单体机场，广州的下一步

T3总建筑面积高达68.33万平方米，相当于95个标准足球场，号称“全球最大单体航站楼”，由此，再扩容的广州白云国际机场（以下简称“白云机场”）成为全球最大单体机场。

首批搭乘东航从山东飞抵白云机场T3航站楼的张女士，一走出廊桥便连声赞叹：“好高级，好漂亮！”常年在广州工作的她，此行并未留意机票是落地全新航站楼。眼前可与新加坡樟宜机场媲美的艺术花地毯，以及拥有全景落地窗的洗手间，迅速俘获了她的手机镜头。

现在正值第十五届全国运动会在粤港澳大湾区火热举办，T3航站楼与第五跑道的同步投运，使白云机场成为中国民航首个五条跑道同时运行的机场，硬件设施达到世界一流水平。

回看白云机场的变迁，每一步都映照出广州深度参与全球竞争的进取心。

2004年，旧机场迁址白云区，T1航站楼启用，白云机场跨入“双跑道时代”，实现24小时运营；2018年，T2航站楼投用，双航站楼、3条跑道得以日均起落1300+架次飞机。如今，“三航站楼+五跑道”的白云机场，承载着广州成为“世界级航空枢纽”的愿景。

作为国家三大全方位门户复合型国际航空枢纽之一，白云机场承载着广州城市发展的期冀。

枢纽的扩容是起点，礼花绽放之后，更现实的课题是：怎样把扩容的空间充分利用起来？怎样打造和周边的香港国际机场、深圳宝安国际机场的差异化优势，使其成为“空中丝绸之路”的核心节点？放眼世界，又怎样向伦敦、新加坡等国际枢纽看齐，从“门户城市”真正跃升为“世界节点”？

对一座城市而言，机场不只是基建，更是对外链接资源的枢纽，与一座城市的内在活力共振。对今后的白云机场而言，它考验的不单是“能起落多少架飞机”，更有赖于结构性调整，助力广州城“超越起落”，实现高质量发展。

白云机场无疑是国内最繁忙的机场之一。

2025年上半年，白云机场日均航班量超过了1500架次——平均每分钟，就有一架飞机起降，旅客吞吐量也长期位居全国前三。

但若将对比维度拉到城市量级，拥有双机场的北京、上海，旅客吞吐量便超过了广州。同时，周边的深圳宝安国际机场、更靠近欧洲的成都天府国际机场也在加速扩张。因此，广州仍然面临着激烈的区域竞争压力。

民航机场规划设计研究总院在《广州白云国际机场三期扩建工程预可行性研究报告》中提及，白云机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、运行航班架次等三大指标，已接近或超过原规划的近期目标值，随着大湾区可预期的航空业务量增长，硬件急需扩容。

在这个意义上，广州确实需要一座更大的机场，来匹配“国际航空枢纽”的目标体量。全球最大单体航站楼T3的投入使用，恰逢其时。

当然，规模只是基础。中国地广人多，基数摆在眼前，所以单独比较旅客和货物吞吐量，并不能充分体现一座机场在全球航空业当中的重要性。

世界上，大多数国家国土面积都不大，但很多机场却和世界连接极其紧密。

拿老牌的伦敦希思罗机场来说，尽管它只有2条跑道，却可以通达226个目的地，并且是国际航班占据主导。据航空大数据信息公司OAG统计测算，在2025年最忙的8月1日，希思罗机场理论上可实现5.9万个国际中转组合。

这意味着希思罗不只是航线覆盖面广，航班之间的衔接也极为紧密。庞大的进出港航班密度、多家航空公司的协同运营，使得它在全球航空网络中成为一个真正的“超级节点”——旅客几乎可以通过它抵达世界上任何主要城市。

比希思罗更有意思的是伊斯坦布尔机场，这个身处土耳其的国际机场，连接全球327个目的地，国际中转组合方案可达8.2万个，显示出比希思罗机场更为惊人的通达率。

土耳其的国土面积有限，但伊斯坦布尔机场却利用地理位置优势，打造出了一个异常密集且广泛的国际航线网络，以后起之秀的张力，成为东西方之间最活跃、最紧密的航空中转中心，对伦敦等老牌航空枢纽构成竞争威胁，中东的迪拜、多哈也在迅猛瓜分中转需求。

这些案例说明，一个真正的世界级枢纽，不在于跑道多少，而在于航线网络的密度与衔接效率。

近年来，中国枢纽凭借庞大的国内航网和不断扩张的国际航线，展现出强劲的数量优势，但从OAG对全球机场国际连通率的统计排名看，白云机场暂列第35，还有一定的提升空间。

截至2025年7月，白云机场通航点是230多个，其中国际及地区目的地近100个，国内通航占主导。

为提升国际通达度，2024年民航局《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》提出，远程国际航线要合理有序向北京、上海、广州等集中。白云机场顺势而为，根据其2024年度报告，白云已新增、恢复、加密国际客运航线60条，新增13个客运通航点，东盟十国客运航线实现全覆盖，东欧、中亚直飞客运航线和南美客运航线实现零的突破。

可以说，白云机场正在以更开放的姿态，主动融入全球航空网络体系。未来，如何在稳固国内航网的同时，拓展高品质国际航线，将成为广州提升全球影响力的关键。

建设和扩建机场，不只是交通工程，更是