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车架加载工装有限元分析

杨尊熙侯晓楠朱相磊李助民

泰安航天特种车有限公司山东泰安271000

摘要：应用CREO软件对车架加载工装进行三维实体建模，应用ANSYSWorkbench软件进行有限

元静力学分析，得到车架加载工装的变形与应力分布情况，同时验证加载力方向与大小是否符合设计要

求。通过有限元分析，确认车架加载工装满足设计要求。

关键词：车架加载戈工装有限元分析

中图分类号：U463.32文献标志码：A

Abstract:CREOsoftwarewasusedtomodelthethree-dimensionalsolidoftheframeloadingtooling,and

ANSYSWorkbenchsoftwarewasusedtocarryoutfiniteelementstaticanalysistoobtainthedeformationand

stressdistributionoftheframeloadingtooling,andatthesametimeverifywhetherthedirectionandmagnitude

oftheloadingforcemeetthedesignrequirement.Throughfiniteelementanalysis,itisconfirmedthattheframe

loadingtoolingmeetsthedesignrequirement.

Keywords:FrameLoadToolingFiniteElementsAnalysis

表1不同加载状态加载力

1车架加载试验概述

加载状态第1级第2级第3级第4级第5级第6级

车架加载试验通过加载工装、液压系统对车架按安全因数0.40.60.811.11.22

照实际工作状况进行加载，通过测试系统检测车架应Fy/kN282.6424.0565.3706.6777.3883.3

FT./kN229.0343.4458.0572.4629.6715.6

力、应变情况，用于验证车架刚度与结构强度是否符合FT/kN47.871.895.6119.6131.6149.6

设计要求，生产质量是否满足使用要求。其中，车架加

图，如图2所示。加载状态下，加载工装作用于货箱举

载工装为试验的重要组成部分，承受来自车架的反作

用力及外接液压系统的载荷作用。车架加载工装的强升下支点和尾梁回转中心上，产生Fy、F、Fty。根据

度和刚度直接决定试验的成功与否。工装受力比较复二力平衡可知，货箱举升下支点和尾梁回转中心对加

杂，传统的设计带有盲目性，且设计校核周期较长。对载工装产生方向相反且大小相同的作用力FV、F、Fy。

此，笔者应用ANSYSWorkbench软件对车架加载工装根据三力平衡汇交定理，需施加外载荷F，且F通过A

进行受力分析，使车架加载工装设计过程处于可预见、点。将加载载荷代人,通过计算得出F、F,、F、β等,数

可控制的状态，以保证试验的顺利进行。据见表2。

车架加载试验加载状态如图1所示，不同加载状

态下加载力见表1。

FTXFTyF尾梁回转中心

纵梁上平面