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底盘设计
纯电动自卸车冷却系统参数匹配及仿真设计研究
王文
中车时代电动汽车股份有限公司，湖南株洲，412007
摘要：新能源重卡设计对能耗的要求越来越高，冷却系统作为动力系统附件设计重要组成部分，直
接影响整车动力性及能耗。以某纯电动自卸车为研究对象，为了保证驱动电机和电机控制器在各种工况
下温度都能维持在正常的工作范围内，对整车冷却系统匹配设计方案进行了研究，该方案包括电子水
泵、电子风扇和散热器等部件的理论分析计算。通过仿真软件搭建冷却系统模型，对冷却系统流量和散
热器进出水温度进行仿真分析，理论计算结果与仿真结果表明冷却系统匹配设计合理，设计方案满足动
力系统散热要求。
关键词：纯电动自卸车；散热器；电子水泵；电子风扇；冷却系统；仿真设计
中图分类号：U469.4收稿日期：2024-11-29
DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.02.003
1前言而达到动力系统的散热需求。
在“双碳”政策驱动下，新能源重卡增长迅速。新能目前，全球气候变暖趋势明显，臭氧层变薄，温室效
源自卸车已成为新能源重卡的第二大细分市场，应用规应加剧，导致冰川融化。加之城市热岛效应和全球二氧
模不断扩大。化碳含量的上升，这些因素使得大气层温度升高。因
在政策的持续推动下，砂石骨料、市政工程建设领此，整车最大使用环境温度取45℃。
域批量应用新能源重卡运输已是大势所趋。新能源自由于新能源自卸车空调系统的冷凝器普遍布置在
卸车凭借“零排放”和低噪音的双重优势，为推进绿色城冷却系统散热器后侧，且与冷却系统共用电子风扇。因
［2］
市建设和交通运输结构升级作出了巨大贡献，纯电动自此，冷却系统匹配设计需考虑空调冷凝器的散热量。
卸车技术路线处于绝对的主体地位，占比超过90%2.1冷却系统冷却部件散热量
以上。
如表1所示，根据厂家提供的数据，驱动电机散
本文结合某纯电动自卸车在设计开发阶段的实际
热功率Q=8.08kW，电机控制器散热功率Q=4.5kW。
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需求，通过冷却系统的匹配计算，对冷却系统的核心部
由于空调冷凝器与散热器叠加在一块，所以散热器也要
件进行选型研究，通过仿真分析进行校核分析，通过整
考虑冷凝器的散热功率，空调冷凝器的散热功率Q=7kW。
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车路试进行验证。
因此冷却系统的散热量为驱动电机、电机控制器和空调
2冷却系统匹配设计冷凝器之和，Q=Q+Q+Q=19.58kW。
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冷却系统是新能源自卸车动力系统附件设计的重表1冷却系统散热量
要
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