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天津市轨道交通三号线站点周边城市空间现状问题研究

■刘晨刘立钧

????睷?穦硷?潭?????[摘要]本文基于对天津市轨道交通三号线典型站点的现 的不便。杨伍庄、红旗南路、周邓纪念馆、和平路、

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场调研，分别从站点用地空间、站点周边街道空间、站点周边面状空间三个方面对现状问题进行了总结归纳，以期用于整合改善。

[关键词]轨道交通站点周边空间空间形态现状

随着城市空间的不断拓展，我国的城市出行问题日益严峻，公共交通的发展迫在眉睫。其中轨道交通站点空间既包括了轨道交通空间，又包括了城市原有空间，轨道交通的建设置入城市空间后，必然会诱发站点周边城市空间的形态特征的演变，并改变居民在城市空间内的活动行为。

一、车站用地空间1.车站建筑

天津轨道交通3号线总共设有南站、小淀等共26座车站，其中地下站18座、高架站7座、地面站1座。枢纽车站红旗南路站与6号线换乘，营口道站与1号线换乘，天津站站与2号线、9号线换乘，北站与6号线换乘，张兴庄站可与5号线换乘。

2.车站建筑空间一体化较差，基本只满足交通功能

营口道站、津湾广场站结合地上建筑设置，形成集商业、服务多功能的建筑群体，成为城市的商业、文化娱乐服务中心。南站、天津站、北站作为城市的综合交通枢纽，承担着城市对外运营的作用。其他车站建筑仅具有交通功能，空间功能单一，空间布局立体化较差。

3.出入口布置不均匀，不能满足出入站乘客需求

张兴庄、铁东路、学府工业区、高新区、大学城、华苑、王顶堤、西康路、金狮桥9个车站仅设置两个出入口，且均布置在道路一侧。大量人流需

横穿城市主干道到达对侧区域，给乘客带来了很大

中山路、丰产河、华北集团、天士力、宜兴阜9个车站均设有2个及2个以上出入口，但仅设在车站所在道路的两侧。车站建筑大多设置在道路交叉口处，出入口仅考虑了所在道路双向的出入需求，没有考虑交叉道路的出行需求。仅有吴家窑、天塔站设有3个及以上出入口，满足了车站所在交叉口的多个方向的人流需求。

表1出入口与道路关系图（作者自绘）

4.交通接驳方面（1）地铁客流尚未形成规模，步行以外的衔接

比例不高轨道交通站点在城市公共交通体系中担当着交

通换乘的重要环节，公共交通换乘更是为可持续的公共出行提供了基础。天津轨道交通三号线的站点日集散总量达到18.6万人，大大减缓了地面交通的拥堵。从天津与广州、上海、北京等城市的地铁站点接驳交通方式比较可知，步行占主要方式，这是由于天津市轨道交通站点多设于较成熟居住区、办公商业综合区、大型公共服务区等人流量较大区域，基本能满足上下班、购物、休闲等居民活动行为。但明显看出与其他城市的公交接驳差距较大，

从实地调查可知，问题产生的原因大多由于出入口与停靠站点距离过长和衔接不够顺畅这两方面。

表3地铁出口与现状公交站的距离（作者自绘）

图1M3线各站点集散总量18.6万人/日（作者自绘）（2）早期缺乏统一安排，现状站点衔接设施空

缺较大主要站点周边对于自行车的存车问题缺乏规划

与管理，而且居民的出行习惯主要以自行车为主，对于自行车换乘需求难以满足。地铁出入口前自行车乱停乱放现象严重。缺少公交接驳总站与接驳线路，公交换乘不便。外围缺乏P+R停车场，外围截留与停车换乘功能未发挥。部分站点周边道路系统不完善，地铁站使用效率低。如天士力、小淀、丰产河等车站周边道路条件差，交通不畅，严重影响地铁客流的集散。地铁出入口指路系统不完善，部分出入口辨识困难。

表2天津与国内其他城市轨道进站前方式比例的比较

（3）已有的衔接设施缺乏统一标准，设置不合理现象较严重

地面公交停靠站点与地铁出入口距离过远，不利于公交换乘。只有4个站点公交换乘距离在50m以内。早期线路的部分车站出入口通道互不连通，

过街问题未兼顾解决。

站点 与公交距离（m）高新区140

华苑100红旗南路150周邓纪念馆220天塔200

站点 与公交距离