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飞行员心理素质测试练习题及答案

一、情景模拟题（共5题，每题20分）

1.情景描述：你执行跨洋航班任务，飞行至第10小时，自动驾驶系统突然发出俯仰控制故障警报，主飞行显示器（PFD）上的俯仰指示开始波动，备用姿态指示器（ADI）显示正常。此时客舱有200名乘客，其中3排乘客因气流颠簸已解开安全带，驾驶舱内副驾驶因前夜值班仅休息3小时，此刻出现轻微手抖。请按优先级排序以下操作，并说明理由：

A.立即断开自动驾驶，人工接管操纵

B.要求客舱乘务长广播系好安全带指令

C.查看故障代码并尝试复位自动驾驶

D.通知副驾驶保持监控备用仪表

E.向管制员申请下降5000英尺避开乱流区

答案及解析：

正确优先级：D→B→A→C→E

关键考察点：危机处理中的资源管理（CRM）能力，即对人、机、环境的优先级判断。

解析：首先需确保操纵监控有效性（D），副驾驶虽状态不佳，但备用仪表正常，明确其监控职责可避免信息遗漏；其次保障乘客安全（B），未系安全带的乘客在姿态波动时存在碰撞风险，广播指令需优先于操纵动作；人工接管（A）需在确认监控有人的前提下进行，避免两人同时操作引发冲突；复位自动驾驶（C）属于故障排查步骤，需在稳定操纵后执行；最后调整高度（E）属于后续优化措施，当前首要任务是稳定状态而非改变飞行轨迹。

2.情景描述：执行夜间进近时，塔台通报跑道18L因除冰车故障临时关闭，需立即改降18R跑道（与原跑道夹角35度，未进行过本场训练）。此时燃油剩余量为3.2吨（本场最低油量3吨），副驾驶提议直接转向18R，使用原进近程序，管制员催促尽快调整航向。你的决策步骤是什么？需重点关注哪些参数？

答案及解析：

决策步骤：

①确认燃油状态：计算改航后所需油量（需包含复飞储备），3.2吨-（改航距离×耗油率+15%应急）＞3吨方可继续，否则启动备降程序；

②核实18R跑道信息：通过导航数据库确认跑道长度（≥2800米）、进近方式（是否支持仪表着陆系统ILS/RNAV）、接地带灯是否正常；

③明确分工：主飞负责操纵，副飞负责输入新航向、调谐18R的ILS频率、检查最低下降高度（MDA）；

④向管制员反馈：请求确认18R进近类型及最低天气标准，避免盲目转向；

⑤执行转向时保持坡度≤15度，防止大坡度导致升力损失。

重点关注参数：剩余燃油量、新跑道进近最低天气标准（云高/能见度）、飞机地速与改航所需时间的匹配度。

考察核心：压力下的信息整合能力与风险评估意识，需平衡时间压力与操作准确性。

二、行为倾向题（共6题，每题10分）

1.当机组执行完3段国际航班后，排班表显示次日需执行早6点的跨时区航班（时差5小时），你的第一反应是：

A.立即联系排班部门申请调整，说明疲劳累积风险

B.检查飞行计划，确认是否有足够的休息期（≥10小时）

C.告知副驾驶注意控制当日活动量，避免饮酒

D.查看气象预报，提前准备可能的备降方案

答案及解析：

最佳选项：B→C→A→D

解析：根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121），机组休息期需满足值勤期结束时间至下一值勤期开始时间≥10小时，且该休息期应当连续。首先需核实排班是否符合法规（B），若符合则进入自我管理（C）；若不符合再申请调整（A）。D属于飞行准备，非疲劳管理首要任务。考察点：法规依从性与主动预防意识。

2.飞行后讲评时，观察员指出你在下降阶段油门收放速率过快，导致客舱有明显失重感。你的回应是：

A.当时风切变预警，必须快速调整

B.记录问题，下次注意保持0.3G的减速率

C.副驾驶也没提醒，他应该分担责任

D.乘客反馈表没投诉，可能是观察员敏感

答案及解析：

最佳选项：B

解析：有效的讲评需体现无过错学习态度。B选项既承认问题，又提出具体改进措施（0.3G为波音建议的舒适减速率），符合CRM中的反馈-改进循环。A属于辩解，可能掩盖真实问题；C推卸责任破坏团队信任；D否定反馈缺乏职业严谨性。考察点：接受建设性批评的开放性与改进导向思维。

三、认知能力题（共4题，每题15分）

1.计算任务：当前飞行高度FL350（35000英尺），地速480节，需在60海里后下降至FL100（10000英尺）。假设平均下降率为1500英尺/分钟，是否能在目标点前完成下降？需额外提供多少下降率（精确到50英尺/分钟）？

答案及解析：

计算过程：

①下降垂直距离：35000-10000=25000英尺

②所需时间：25000÷1500≈16.67分钟

③60海里所需飞行时间：60÷480×60=7.5分钟（1节=1海里/小时，60