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工字钢组合梁整体桥桩基设计计算案例

整体桥与有缝桥的桩基础设计上的主要区别在于需要考虑由于内外力作用上部结构传导而来的内力和变形，为了减小这种影响，常见的措施有：（1）使用具有一定柔性的桩基础，如H型钢桩；（2）桩周采用具有缓冲、吸收变形作用的装置，如在桩顶一定范围内嵌套弹性材料或使用具有变形填充材料；（3）采用铰接、半刚性的桩-桥台连接节点。

本文标准化设计采用钢筋混凝土桩基础，主要考虑以下原因：

（1）当前阶段下，由于工程习惯和工程经验的原因，我国更偏向于使用钢筋混凝土桩。

（2）本文研究对象为中小跨径桥梁，上部结构较轻，纵向伸缩变形量不大，混凝土桩基可以满足纵向变形要求。

（3）桥台位置采用单排两根桩设计，在保证竖向承载力的基础上，混凝土桩仍具有一定侧向柔度。

我国目前已建多座采用混凝土桩基的整体桥，如福建永春上坂大桥、福建漳州锦浦桥等运营状况良好，均获得了不错的效益。在竖向承载力满足的条件下，单跨20m组合梁整体桥采用单排直径为1m的圆形钻孔灌注桩。

计算发现，桩基在达到一定深度以后，桩的纵向变形并不明显，因此根据《地规》附录L的“m”法计算弹性桩在荷载组合作用下的效应，将地面线或局部冲刷线以下至第一个反弯点以上的桩长作为实桩局部冲刷线以下等代桩长对结构进行简化计算。这种计算方法有如下假定：

（1）将桩基和土体视为弹性体，根据深度考虑其地基基床系数；

（2）假定承台相对桩基刚度无穷大，两者为刚性连接；

地质情况以第二章依托工程为参考，考虑为中密型地基土，取地基土比例系数m=12000kN/m4，讨论等代桩长计算方法。

a）最大冲刷线处荷载计算

按照《桥通规》中承载能力极限状态下的效应组合计算最大冲刷线处的内力，计算考虑分项系数的单跨汽车、行人等活载效应的组合，即式（3-10）：

（3-10）

式中，为承载能力极限状态下基本组合的效应设计值，结构重要性系数=1.2，=1.2，=1.4，=0.75，=1.4（风荷载取=1.1）。

最大冲刷线处取水平力H0=82kN，弯矩M0=1243kN·m。

对桩径d≥1.0m的桩，采用式（3-11）计算单桩的计算宽度b1，当d=1时，b1=1.8m≤2d=2m，可以满足要求。

（3-11）

式中：——形状换算系数，圆形桩取0.9；

——垂直于水平力作用方向的桩宽度，跨径20m情况下取1m；

——桩间相互影响系数，单排桩的系数取1。

桩基中桩的变形系数，按式（3-12）计算：

（3-12）

地基土比例系数，按中砂考虑：m=12000kN/m4。

桩的抗弯刚度按式（3-13）计算：

（3-13）

式中：Ec——C30混凝土桩弹性模量，取1.0×104Mpa

桩的毛面积截面惯性矩：。

当基础侧面地面或局部冲刷线以下hm=2（d+1）m（对αh≤2.5的情况，取hm=h）

单位力作用在局部冲刷线处，可以计算桩基在该处产生变位。αh=0.4494×（75.94-58.75）=7.73m2.5m的情况下，h为地面或局部冲刷线以下深度，实桥取58m。桩基在单位力作用下的变形简图如图3-17所示。

在水平力M0、弯矩Q0作用下产生的变位用X0表示水平位移、φ0转角位移，可由力法计算得到，首先计算单位力作用在地面或局部冲刷线处桩柱在该处产生的变位。

当仅有Q0=1作用时，令X0=，φ0=，按下式计算：

（3-14）

（3-15）

(a)Q0=1时桩身变形(b)M0=1时桩身变形

图3-17单位力作用下桩身变形[65]

当仅有M0=1作用时，此时令X0=，φ0=，类似地可以得到：

（3-16）

（3-17）

其中，表示因桩底反力对、、的影响系数，根据依托工程地质，取Kh=0。

A3、B3、C3、D3、A4、B4、C4、D4等参数按αh4.0时，查《地规》附表L.0.8得到，桩侧面受土压力的作用效应和位移计算结果如下式：

（3-18）

（3-19）

（3-20）

（3-21）

在Q0、M0作用下，桩在冲刷线处的的变形量X0、φ0计算如下：

=82×1.826×10-5+1243×5.450×10-6

=0.0082713m=8.27mm

=-（82×5.450×10-6+1243×2.645×10-6）

=-1.73×10-3rad

因此，桩在深度Z处的弯矩由下式得到：

（3-22）

将已有系数代入式（3-22），可得式（3-23）：

Mz=2460.22A3-2471.73B3+1243C3+182.4