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快速与慢速的换接回路
图7-25为用行程阀的快慢速换接回路。在图示状态下，液压缸快进，当活塞所连接的挡块压下行程阀4时,行程阀关闭，液压缸右腔的油液必须通过节流阀6才能流回油箱，液压缸就由快进转换为慢速工进。当换向阀2的左位接入回路时，压力油经单向阀5进入液压缸右腔，活塞快速向左返回。
这种回路的快慢速换接比较平稳,换接点的位置比较准确，缺点是行程阀的安装位置不能任意布置，管路连接较为复杂。若将行程阀改为电磁阀，如图7-24所示，安装连接就比较方便了，但速度换接的平稳性和可靠性以及换接精度都不如前者。
图7-25用行程阀的快慢速换接回路
两种慢速的换接回路
（1）两调速阀串联的速度换接回路
图7-25为用行程阀的快慢速换接回路。在图示状态下，液压缸快进，当活塞所连接的挡块压下行程阀4时,行程阀关闭，液压缸右腔的油液必须通过节流阀6才能流回油箱，液压缸就由快进转换为慢速工进。当换向阀2的左位接入回路时，压力油经单向阀5进入液压缸右腔，活塞快速向左返回。
这种回路的快慢速换接比较平稳,换接点的位置比较准确，缺点是行程阀的安装位置不能任意布置，管路连接较为复杂。若将行程阀改为电磁阀，如图7-24所示，安装连接就比较方便了，但速度换接的平稳性和可靠性以及换接精度都不如前者。
图7-25用行程阀的快慢速换接回路
图7-26所示为两调速阀串联的二工进速度换接回路。当阀1左位工作且阀3断开时，控制阀2的通或断使油液经调速阀A或既经A又经B才能进入液压缸左腔,从而实现第一次工进或第二次工进。
但阀B的开口需调得比A小，即二工进速度必须比一工进速度低。
此外，二工进时油液经过两个调速阀，能量损失较大。
图7-26两调速阀串联的二工进速度换接回路
图7-27为两调速阀并联的二工进速度换接回路，主换向阀1在左位或右位工作时，缸做快进或快退运动。当主阀1在左位工作并使阀2通电时，根据阀3不同的工作位置，进油需经调速阀A或B才能进入缸内，便可实现第一次工进和第二次工进速度的换接。
两个调速阀可单独调节,两速度互无限制。但一阀工作另一阀无油液通过,后者的减压阀部分处于非工作状态,若该阀内无行程限位装置，此时减压阀口将完全打开，一旦换接，油液大量流过此阀，缸会出现前冲现象。
因此它不宜用于在工作过程中的速度换接，只可用在速度预选的场合。
图7-27两调速阀并联的二工进速度换接回路
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