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航空驾驶员年审复训试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.飞机在平飞时，保持等速飞行的条件是（）。

A.升力等于重力，推力等于重力

B.升力等于重力，推力等于阻力

C.升力等于阻力，推力等于重力

答案：B。在平飞时，飞机处于平衡状态，垂直方向上升力与重力平衡，即升力等于重力；水平方向上推力与阻力平衡，即推力等于阻力，这样才能保持等速飞行。

2.仪表着陆系统（ILS）中，航向信标台提供（）。

A.水平引导

B.垂直引导

C.着陆距离信息

答案：A。航向信标台是仪表着陆系统的重要组成部分，它主要为飞机提供水平引导，帮助飞机对准跑道中心线。下滑信标台提供垂直引导。

3.飞机起飞滑跑过程中，达到（）速度时，飞行员可以决定继续起飞或中断起飞。

A.VR

B.V1

C.V2

答案：B。V1是决断速度，在起飞滑跑过程中，当飞机达到V1速度时，飞行员需要做出继续起飞或中断起飞的决断。VR是抬前轮速度，V2是起飞安全速度。

4.空中交通管制中，管制员使用的间隔标准主要基于（）。

A.飞机的性能

B.气象条件

C.飞机之间的时间或距离

答案：C。空中交通管制为了保证飞行安全，使用的间隔标准主要是基于飞机之间的时间或距离，以防止飞机相撞。

5.飞机的重心位置对飞行性能有重要影响，重心过于靠前会导致（）。

A.飞机俯仰操纵性变差

B.飞机横侧操纵性变差

C.飞机航向操纵性变差

答案：A。当飞机重心过于靠前时，飞机的俯仰操纵力矩会减小，使得飞机俯仰操纵性变差，飞行员操纵飞机抬头或低头会更加困难。

6.在仪表飞行规则（IFR）下，飞行员必须严格按照（）飞行。

A.目视地标

B.仪表指示

C.自己的经验

答案：B。在仪表飞行规则下，飞行员主要依靠飞机上的各种仪表指示来飞行，因为可能无法通过目视地标来确定飞机的位置和状态。

7.飞机在巡航阶段，为了提高燃油效率，通常采用（）。

A.高速飞行

B.经济巡航速度飞行

C.低速飞行

答案：B。经济巡航速度是指在该速度下飞机的燃油消耗率最低，能够在保证飞行效率的同时节省燃油，提高经济效益。

8.当遇到强雷暴天气时，飞行员应（）。

A.直接穿越雷暴区

B.绕飞雷暴区

C.降低飞行高度穿越雷暴区

答案：B。雷暴区存在强烈的气流、雷电等危险天气现象，直接穿越或降低高度穿越都非常危险，飞行员应选择绕飞雷暴区以确保飞行安全。

9.飞机的自动飞行系统（AFS）可以实现（）。

A.完全自主飞行，无需飞行员干预

B.辅助飞行员进行飞行操作

C.只在起飞阶段起作用

答案：B。自动飞行系统可以辅助飞行员进行飞行操作，如保持航向、高度、速度等，但不能完全替代飞行员，在飞行过程中飞行员仍需密切监控系统运行。

10.机场跑道的编号是根据（）确定的。

A.跑道的长度

B.跑道的磁方位

C.跑道的承载能力

答案：B。机场跑道编号是根据跑道的磁方位来确定的，将磁方位除以10并取整得到跑道编号。例如，磁方位为350°的跑道编号为35。

11.飞机在进近着陆过程中，使用襟翼的主要目的是（）。

A.增加升力，降低着陆速度

B.增加阻力，提高着陆速度

C.减小升力，降低着陆速度

答案：A。襟翼放下后，机翼的面积和弯度增加，从而增加了升力，同时也增加了一定的阻力，使得飞机可以在较低的速度下保持飞行，降低着陆速度，提高着陆安全性。

12.飞行员在飞行中遇到无线电通信故障时，应（）。

A.继续飞行，不采取任何措施

B.按照预定的应急程序操作

C.立即返航

答案：B。当遇到无线电通信故障时，飞行员应按照预先制定的应急程序操作，例如使用备用通信设备、按照特定的飞行规则和信号进行飞行等。

13.飞机的机翼上表面气流速度比下表面气流速度（）。

A.快

B.慢

C.相同

答案：A。根据伯努利原理，飞机机翼上表面凸起，气流通过上表面的路程比下表面长，在相同时间内，上表面气流速度比下表面快，从而产生向上的升力。

14.管制员发出“保持当前高度层”的指令，飞行员应（）。

A.立即改变高度

B.保持当前飞行高度不变

C.逐渐降低高度

答案：B。管制员要求保持当前高度层，飞行员需要严格遵守指令，保持当前飞行高度不变。

15.在飞行前的准备工作中，飞行员必须检查（）。

A.飞机的外观

B.飞机的燃油量

C.以上都是

答案：C。飞行前准备工作非常重要，飞行员需要检查飞机的外观是否有损坏、燃油量是否充足等多个方面，以确保飞机处于适航状态。

二、多项选择题（每题3分，共30分）

1.以下属于飞机飞行性能指标的有（）。

A.最大平飞速度

B.航程

C.升限

D.起飞滑跑距离

答案：