运输公司安全风险等级管控和隐患排查双预防工作方案.docxVIP

运输公司安全风险等级管控和隐患排查双预防工作方案

为系统推进安全风险分级管控与隐患排查治理双预防机制建设，切实提升企业本质安全水平，结合公司实际运营特点，现从工作目标、责任体系、实施路径、保障措施等方面制定具体工作方案如下：

一、总体目标与基本原则

以“防风险、除隐患、遏事故”为核心导向，通过构建“风险辨识—分级管控—隐患排查—闭环治理”的全流程管理体系，实现以下目标：1.风险管控覆盖率100%，重大风险点管控措施落实率100%；2.隐患排查治理闭环率100%，一般隐患24小时内整改到位，重大隐患整改方案制定率、跟踪督导率、验收合格率均达100%；3.年度生产安全事故起数同比下降30%，较大及以上事故“零发生”。

工作遵循“全面辨识、动态更新、分级管控、全员参与”原则。强调风险辨识覆盖运输全链条（车辆、人员、路线、货物、作业场所），管控措施与风险等级动态匹配；隐患排查突出“日常查、专项查、联合查”相结合，治理过程实行“一患一档”跟踪管理；注重一线员工参与，将双预防要求融入岗位职责与操作规范。

二、组织架构与责任分工

成立公司双预防工作领导小组，由总经理任组长，安全总监任副组长，成员包括安全管理部、运营部、车辆技术部、人力资源部负责人及各分公司经理。领导小组负责统筹机制建设，审批风险分级清单与重大隐患治理方案，每季度召开专题会议研究推进情况。

领导小组下设双预防工作办公室（设在安全管理部），负责具体实施：1.编制风险辨识指南、隐患排查标准等技术性文件；2.建立风险数据库与隐患管理台账；3.组织风险辨识培训与隐患排查督导；4.定期向领导小组汇报工作进展。

各部门按职责落实主体责任：

-安全管理部：牵头风险辨识与分级，监督管控措施执行，组织综合性隐患排查；

-运营部：负责运输路线风险评估、驾驶员行为管理，落实运输过程风险管控；

-车辆技术部：开展车辆技术状况检测，制定维修保养计划，排查机械故障类隐患；

-人力资源部：将双预防知识纳入新员工培训与在岗复训，考核员工履职情况；

-各分公司：组织一线驾驶员、押运员、调度员开展岗位风险辨识，落实日常隐患排查。

三、风险分级管控实施细则

（一）风险点全面辨识

围绕运输业务全流程，系统梳理风险点，重点覆盖以下五类场景：

1.车辆运行环节：制动系统失效、轮胎爆胎、灯光故障、燃油/燃气泄漏（针对新能源车辆）；

2.人员操作环节：驾驶员疲劳驾驶（连续驾驶超4小时）、超速行驶（高速路段超100km/h）、违规变道、未系安全带；押运员未全程监守、危化品运输未按规定使用应急器材；

3.运输路线环节：山区路段落石、急弯陡坡；暴雨/冰雪天气下道路湿滑；桥梁限高/限重标识缺失；

4.货物管理环节：普通货物超载（超过核定载重10%）、危化品混装（氧化性与易燃性货物同车）、包装破损、固定不牢；

5.作业场所环节：停车场地面坑洼、消防通道堵塞、充电设施老化（针对新能源车辆）、维修车间工具乱堆、乙炔/氧气瓶间距不足。

辨识方法采用“岗位自查+部门互查+专家核查”三级模式：一线员工结合岗位操作经验填写《风险点自查表》（示例：驾驶员填写《行车风险自查表》，涵盖车辆状态、路线环境、自身状态3类12项）；部门负责人组织跨岗位讨论，补充遗漏风险点；外聘安全专家（具备交通运输行业背景）通过现场勘查、资料分析，验证辨识全面性。

（二）风险分级与管控措施

依据风险发生可能性（L）与后果严重性（S），采用矩阵法（L×S）将风险分为四级：红（16-25分，极高风险）、橙（9-15分，高风险）、黄（4-8分，中风险）、蓝（1-3分，低风险）。分级标准结合行业事故统计数据设定（如危化品泄漏导致爆炸的可能性L=4，后果S=5，风险值20，判定为红级）。

针对不同等级风险，制定差异化管控措施：

-红级风险（如危化品运输中泄漏）：实行“一险一策”，由公司主要负责人直接管控；配置双重监控设备（如车载气体检测仪+卫星定位系统）；每班次出车前由安全总监签字确认；制定专项应急预案，每季度开展实战演练；

-橙级风险（如山区路段急弯）：由分公司经理负责，运营部每日推送路线风险预警（含限速值、避险点位置）；车辆安装盲区监测系统，强制开启限速功能（限速60km/h）；每月组织驾驶员开展路线风险复盘会；

-黄级风险（如车辆制动片磨损）：由车辆技术部管控，纳入二级维护必检项目（每5000公里检测一次）；建立制动片更换台账，超80%磨损时自动触发更换提醒；

-蓝级风险（如驾驶员未系安全带）：由车队队长日常监督，通过车载摄像头自动抓拍（系统识别未系安全带时发出语音警报）；纳入驾驶员月度考核（每次扣1分，扣满5分暂