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都市快轨交通·第25卷第2期2012年4月学术探讨．．I

doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2012．02．016

城市轨道交通地下线

振动环境影响分析

谢咏梅刘扬辜小安

(1．环境保护部环境工程评估中心北京100012；2．北京市地铁运营公司北京100044；

3．中国铁道科学研究院北京100081)

跨座式单轨车辆，采用A型和B型车辆的运营线路占

80％以上。轨道交通地下线对沿线环境的影响，主要

是运营期列车运行引起的振动对地面建筑物的影响，

而室内环境受到的振动影响是环境影响评价的重点，

包括垂向振动响应和二次辐射噪声影响。下面重点分

析A型、B型车辆在地下隧道内运行时对建筑物室内

地面的垂向振动响应。

地铁列车在隧道内行驶过程中，由于车轮在钢轨

上的滚动与撞击作用而激发轨道结构振动，经钢轨、

扣件、轨枕、道床向隧道结构传递，再经隧道结构通过

土壤层传递至表层土壤，并通过表层土壤向邻近的建

筑物传播，从而激发地面建筑物的振动响应，以至对

沿线邻近区域产生振动干扰。研究表明，由于振动在

地表传导过程中其水平方向的衰减比铅垂向振动衰

减得快，因而铅垂方向的振动大于水平方向的振动。

人体可感知的振动频率范围是1～1000Hz，其中1～

100Hz为敏感区。人体对于小于16Hz的低频振动

更为敏感，垂向振动最敏感的频率范围为4～8Hz，横

向振动为1～2Hz。振动在传播过程中，高频部分比

低频部分衰减得快，因此低频振动影响比高频振动影

响要大[¨。

l轨道交通振动源的产生及工程特点当列车在地下隧道内运行时，车速为60km／h的

1．1轨道交通振动源的产生及传播列车通过时段距道床0．5in处(混凝土整体道床)的

截至2011年底，我国内地已有北京、上海、广州、铅垂向z计权振动级VLz．值为84～85dB，其振动频

长春、重庆等14个城市，开通运营轨道交通线路54率主要集中在31．5～60Hzl。按照城市区域环境

条，其运用车辆类型包括A型、B型、c型、直线电机及振动限值标准考量