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第3期（总第179期）No.3(SerialNo.179)

2015年6月CHINAMUNICIPALENGINEERINGJun.2015

DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2015.03.024

环绕轨道交通车站深大基坑的数值模拟和实测分析

徐锦飞

（上海临港新城建设工程管理有限公司，上海201306）

摘要：由于既有轨道交通保护要求较高，地块基坑开挖时需考虑对已建轨道交通的保护措施，通过充分考虑轨道

交通与拟建基坑的净距，综合技术、经济等方面因素，采取对拟建地下空间分块分区对称开挖及对拟建基坑坑底

土体加固的双重措施，是一个较佳选择。以上海临港新城滴水湖站交通枢纽工程（含配套地下空间）为背景，详

细介绍该深基坑设计及施工对相邻轨道交通的影响情况及实测分析结果。

关键词:轨道交通；地下空间；深大基坑；零距离施工；地基加固；数值模拟

中图分类号：U231.4文献标志码：A文章编号：1004-4655（2015）03-0075-03

近年来，随着对地下空间资源的日益关注，地下空间）位于临港新城中心区一期建设区北部，

轨道交通成为人们利用地下空间的一种有效形式。北连临港大道，南邻滴水湖，环抱上海轨道交通

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城市轨道交通建设及地下空间开发是一个系统工L16滴水湖站，基坑总平面约61000m。

程，由于轨道交通工程的特殊性及其重要性，一般本工程主体为地下二层结构，局部中楼板缺失，

情况下周边地块需待轨道交通车站封顶后方能开挖并形成错层结构，采用现浇钢筋混凝土梁板体系，

建设，地块基坑开挖时亦需考虑对已建轨道交通的顶板厚度为250~500mm，中板厚度为200mm，

保护措施。底板厚度为1100~1200mm，底板下设置钻孔灌

本文以上海临港新城滴水湖站交通枢纽工程（含注桩抗浮。

配套地下空间）为背景，详细介绍该深基坑施工对本工程基坑开挖深度约11m，基坑的一侧利

相邻轨道交通的影响情况。工程总平面图见图1。用轨道交通车站的地下连续墙，其余围护结构采用

海关大楼600mm地下连续墙，竖向设置2道钢筋混凝土支

临港大道防汛墙撑，明挖顺筑法施工。

路一西湖环1.2围护结构

上海L16滴水湖站由于本基坑Ⅰ区范围内设置轨道交通车站附属

地铁车站轮廓结构，根据轨道交通进度要求需优先施工；Ⅲ区内

设置盾构泥浆池及管片堆场，需待盾构贯通后方能

临港大道

国检大楼基坑轮廓具备开挖条件，故根据工程筹划要求及轨道交通保

图1工程总平面图护要求，本基坑施工为3个阶段分小块分区域对称

实施。

1工程概况

1）第一阶段实施Ⅰ区狭长形基坑