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260科技研究城市道桥与防洪

DOI：10．16799／j．cnki．csdqyth．2016．08．080

济南城市轨道交通近期建设规模需求研究

孙明霞1，郭建民2，周建国2

(1．济南市城乡规划编制研究中心，山东济南250099；2．济南轨道交通集团有限公司，山东济南250101)

摘要：城市轨道交通近期建设规模对城市经济社会发展具有重要影响，而对合理建设规模的研究仍处于探索阶段。利用主成分

分析法构建近年来北京市轨道交通、经济、社会发展指数，揭示三者之间的数量关系。借鉴北京市轨道交通建设历程，以及轨道交

通、经济、社会之间的函数关系，依据济南市城市总体规划及国民经济发展规划的相关指标，预测2020年济南市轨道交通建设需求

规模。研究结果表明，济南市轨道交通近期建设规模偏小，下一期建设规划应适当增加线网规模，以满足济南经济社会发展。

关键词：济南；轨道交通；主成分分析；线网规模

中图分类号：U491．1文献标志码：A文章编号：1009—7716(2016)08一0260—04

原因，线网规划方案一直备受争议，直到2013年

1研究背景

线网规划才基本稳定。依据线网规划，济南市城市

济南是山东省的政治、文化、教育中心，国家轨道交通线网由9条线路组成，其中市区线6条

历史文化名城，环渤海地区南翼的中心城市，2014(M线)、市域快线3条(R线)，总长约331．5km，

年全市常住人口约707万。包括历下区、市中区、设车站155座【l】。2015年2月，国家发改委批复了

天桥区、槐荫区、历城区、长清区、章丘市、济阳县、《济南市城市轨道交通近期建设规划(2015—

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商河县和平阴县，市域面积8km2。

济南市中心城区东西长，约60km，南北短，约R3线一期工程，长约80．6km(见图1)。

20

km，呈典型的“带形组团”布局。2014年，中心城

区人口约400万，小汽车保有量约131万veh。鼍蔓节

2013年中心城区出行达到725万人次，d，人均日

出行次数2．1次。人均上、下班耗时分别达到了

33．8

min、36．9

min。出行方式方面，步行占26．6％，

自行车(含电动车)占30．6％，公交车占18．4％，私

人小汽车占15．5％，其它为8．9％。2013年公交出

行为133．4万人次／d，平均出行距离为13．7km，平

均耗时48．2min。机动车辆的快速增长，以及公共

图1济南市城市轨道交通近期建设规划(2015-2019)图

交通服务水平的下降、出行方式占比的持续降低，

造成济南市中心城区拥堵El益严重。依据地图导城市轨道交通建设深刻影响着城市的经济、

航供应商高德大数据发布{2015年第一季度中国社会发展及城市空间结构布局。合理的建设规模

主要城市交通分析报告》，济南拥堵指数列全国前能够与城市的社会经济发展相适应，缓解交通拥

三，排北京、上海之后；{2015年第二季度中国主要堵，引领城市发展；而不合理的建设规模，或是不

城市交通分析报告》位列第四，排北京、杭州、广州能有效缓解交通拥堵，或是被高额的建设费用所

之后。累。国内既有的城市轨道交通规划规模不一，探讨

济南市从20世纪90年代开始谋划轨道交通合理的建设规模对济南市轨道交通建设具有重要

建设，但进展缓慢。2009年6月，济南市轨道交通意义(见表1)。

线网规划编制工作正式启动。受制于泉水保护等

2研究方法

收稿日期：2016—05—24目前，我国对轨道交通近期建设合理建设规

基金项目：济南市哲学社会科学规划项目(JNSKl6D27)模的研究处于探索阶段。